América primeiro? Longshore Union diz que as tarifas de Trump colocam os trabalhadores americanos por último – mundo das pessoas

LONG BEACH, Califórnia-Os contêineres vazios descarregados de navios de carga estão se acumulando em Long Beach, Califórnia. Um quinto de viagens de navio de carga de contêineres em seu porto para o mês de abril foram canceladas. Stevedores – as pessoas que carregam e descarregam os navios – juntamente com caminhões portuários e trabalhadores de armazém estão perdendo seus empregos. Os sindicatos estão chateados. Os trabalhadores estão preocupados. Os economistas prevêem uma queda, não importa o que aconteça na guerra comercial. E o congressista local está realmente chateado.

As tarifas do presidente Donald Trump estão começando a morder, mesmo quando ele sinaliza para uma pausa e um retiro parcial em suas altas barreiras tarifárias – as providências que o público dos EUA pagarão – bens feitos na China e em outros países.

A União Internacional de Longshore e Warehouse (ILWU), que representa os trabalhadores portuários da Costa Oeste, odeia as tarifas do presidente republicano. Isso os chama de “uma guerra econômica para os trabalhadores”.

O sindicato disse: “É claro que empresas e países estrangeiros transmitirão custos para os consumidores enquanto continuam a arrecadar lucros.

E a reação da classe capitalista corporativa? Quando a tempestade tarifária passou e começou a se estabelecer, Wall Street aplaudiu, e a média industrial Dow Jones saltou quase mil pontos-até o desemprego nos portos da praia de Los Angeles, começou a subir acentuadamente.

Embora o nível final em que as tarifas possam acabar ainda é um palpite, muitas empresas já estão usando os impostos de importação como desculpa para aumentar os preços, se seus produtos são afetados ou não. A inflação acordou um pouco no mês passado, assim como os impostos tarifários de Trump começaram a entrar em ação.

O que Trump não reconheceu, mas os economistas fazem é o fato de suas tarifas custarão à família média entre US $ 1.600 e US $ 3.800 por ano – e talvez até mais. As famílias trabalhadoras de baixa e moderada renda não podem pagar esse custo extra.

A reação de Trump? Sem dor sem ganho.

“Isso é bom. Isso significa que perdemos menos dinheiro”, disse ele a repórteres na primeira semana inteira de maio, referindo -se ao déficit comercial dos EUA com outras nações. “Quando você diz isso [imports] desacelerou, isso é uma coisa boa, não é uma coisa ruim. ”

Trump também afirmou, na trilha da campanha, que as altas tarifas forçariam as empresas que offsam fábricas para a China, México e outros países com custos trabalhistas mais baixos para trazer essas fábricas de volta aqui. Seu secretário de Comércio, ex -CEO da Cantor Fitzgerald e czar de criptomoeda Howard Lutnick, cujos ativos pessoais totalizam US $ 806 milhões, acrescentou: “Seja otimista. O presidente a verdade”.

Bem-vindo ao mundo maluco da política comercial do presidente, ou falta dela, onde, onde de volta, parece ser a ordem do dia-e os trabalhadores sofrem por causa disso.

A Guerra Comercial de Trump tem como alvo o mundo inteiro, mas os três principais parceiros comerciais dos EUA – Canadá, México e China – estiveram particularmente em sua mira. Ele tentou manipular os três, mas até agora, grande parte de seu esforço saiu pela culatra, especialmente quando se trata da China. Muitos estão prestando atenção.

“Eu não acho que as pessoas entendam o quão sério isso é”, o deputado Robert Garcia, D-Califórnia, que representa Long Beach e áreas adjacentes, incluindo partes de Los Angeles, ao MSNBC em uma longa entrevista em 1º de maio.

“Este é um grande e enorme golpe para a economia, para os trabalhadores agora.” Como resultado das tarifas de Trump, o tráfego de contêineres em Long Beach-Los Angeles, o porto mais movimentado do país, caiu 30%, em comparação com um ano atrás. Está de volta às calhas do comércio que existiam nas profundezas da pandemia de coronavírus – que negação de Trump exacerbou.

“A maioria dos bens da América que vem da Ásia está chegando desses portos. Estamos agora vendo declínios históricos. Estamos vendo contêineres vazios chegando aos Estados Unidos. Agora estamos vendo 30% de declínio das importações da China”, continuou Garcia.

“Isso é catastrófico para os trabalhadores. O que você vai começar a ver nas semanas e meses antes é que os caminhoneiros estão fazendo menos empregos, os trabalhadores dos docks têm menos carga para descarregar, e o que isso significa é que os consumidores terão menos nas prateleiras, e os preços vão subir.

“Isso terá um efeito cascata na economia. Todo contêiner vazio que entra significa menos empregos, menos trabalho, menos caminhões, menos moradias, impactos na cadeia de suprimentos. Digo às pessoas ‘Não olhe apenas para o mercado de ações para nossa economia. Procure nossos portos e comércio’. É para onde estamos indo e estamos incrivelmente preocupados.

Os trabalhadores e seus sindicatos estão ainda mais chateados, de acordo com declarações oficiais e notícias. Eles sabem o que está por vir, e não é bom. Já atingiu pequenas empresas independentes de caminhões-empresas operadas por proprietários. Muitos estão pedindo proteção contra falência, relataram meios de comunicação.

As tarifas de Trump também estão causando magoar em suas fortalezas políticas, em lugares como o Mississippi. O estado espera o plano de uma empresa japonesa de construir uma fábrica de bateria de carros elétricos na área em torno de Holly Springs, mas tarifas em peças e ferramentas para a fábrica podem matar essas esperanças. (Trump também quer usar a conta de “reconciliação” pendente agora diante da casa para cortar todos os fundos da planta de bateria EV, ponto final.)

A história fornece um precedente para o impacto negativo de altas tarifas. Quando a Grande Depressão começou em outubro de 1929, o desemprego disparou para cima e parecia achatar, mas permaneceu em altos níveis-até que o Congresso do Partido Republicano tenha aprovado e o presidente do Partido Republicano Herbert Hoover assinou o ato tarifário de Smoot-Hawley de 1930.

“A lei aumentou os preços dos bens importados e provocou o aumento da tarifa retaliatória por outras nações”, um resumo abrangente da legislação -chave, de Congressional Quarterlyrelatado. “O volume de comércio internacional caiu dramaticamente e o declínio precipitado na produção nos EUA continuou.”

Quando Trump impôs tarifas mais altas, embora não tão altas, durante a recessão acionada por pandemia, os produtos de fabricação chinesa continuaram entrando nos portos da costa oeste, observou Ilwu. Importadores, muitos deles varejistas, aproveitaram a oportunidade para aumentar os preços e alinhar seus bolsos.

É o que está acontecendo ou vai acontecer agora, disseram líderes sindicais de vários meios de comunicação.

“Hoje, tínhamos um pouco ao norte de 235 membros que procuraram trabalho, mas não conseguiram obtê -lo”, disse Sal Dicontanza, contato de Long Beach Port para Ilwu, à NBC Los Angeles. “Está começando a se manifestar como uma perda real de empregos e renda para nossos membros”.

Embora os Stevedores em tempo integral ainda sejam pagos, apesar da desaceleração, diz o contrato, os membros parciales e os drivers do porto-o que os Teamsters tentam há anos se organizar-estão fora dos empregos, acrescenta Ilwu. No entanto, o presidente da Teamsters, Sean O’Brien, tem sido um defensor franco das tarifas de Trump. O’Brien também afirma que eles levarão a mais empregos de fábrica dos EUA e empregos para caminhoneiros.

Mas o Ilwu não deu nenhum soco quando Trump revelou sua última rodada de tarifas, especialmente 145% sobre as importações da China, em 28 de abril. A China retaliou elevando suas tarifas sobre produtos dos EUA para 125%.

“Tarifas são impostos”, disse o sindicato sem rodeios, abrindo um documento de posição longa. “Essas e outras políticas impróprias e de maneira imprudente começaram a devastar trabalhadores americanos, prejudicar os setores críticos da economia e alinhar os bolsos dos ultra-ricos às custas das famílias trabalhadoras.

“As tarifas também sem desconfiança entre nossos aliados e tensões geopolíticas inflamadas. Essas tarifas nada mais são do que um ataque direto à classe trabalhadora e devem se opor completamente.

““Centenas de milhares de empregos dependem ou conectados ao comércio global. O comércio restrito entre as duas maiores economias do mundo pode levar a perdas de empregos devastadoras para trabalhadores empregados na cadeia de suprimentos global…. Os efeitos indiretos dessas tarifas, como o aumento dos custos de combustível e o aumento dos custos dos materiais de construção, já levaram a demissões à medida que as empresas americanas lutam para se adaptar.

“Os preços para alimentos, gás e bens domésticos estão subindo devido a tarifas”, alerta o sindicato. O mesmo vale para os materiais de construção. Os EUA têm uma crise de moradia, que o Ilwu diz que piorará porque os construtores não erguem mais casas – ou empregam mais trabalhadores da construção civil – por causa de altas tarifas em materiais importantes, como madeira.

“As empresas transmitirão custos aos consumidores enquanto continuam a arrecadar lucros recordes.

““A realidade é clara: essas tarifas não colocam ‘a América em primeiro lugar’. Eles colocam os trabalhadores americanos durarem. Eles matarão empregos, aumentarão os custos e alimentarão a instabilidade econômica que rolam por todas as comunidades deste país. ” Trump fala sobre “comércio justo”, diz Ilwu.

Os sindicatos e trabalhadores não são os únicos inimigos de Tarifas Trump. Os procuradores -gerais democratas do Oregon e do Arizona, antecipando esse movimento de Trump, começaram a trabalhar em um processo para interromper as tarifas altas mesmo antes do anúncio de Trump, disse o Oregon Ag Dan Rayfield Politico em uma sessão de perguntas e respostas. Dez outros AGs estaduais se juntaram a eles. O governador da Califórnia, Gavin Newsom, entrou com seu próprio processo anti-tarifa separado lá.

O presidente do Oregon AFL-CIO, Graham Trainor, ingressou na conferência de imprensa de Rayfield sobre o processo anti-tarifa. Tanto Trainor e Rayfield disseram que as tarifas fazem sentido em algumas circunstâncias, por exemplo, quando o aço abaixo do custo é despejado nos mercados dos EUA e do mundo, forçando o fechamento de siderúrgicas aqui. Os siderúrgicos documentaram repetidamente esse despejo de vários produtos, incluindo aço, papel e outros materiais.

Mas deve haver salvaguardas e corrimãos, já incluídos na lei tarifária dos EUA, antes que um presidente possa invocar essas tarifas, apontou Rayfield. E o presidente precisa de aprovação do Congresso. Não foi isso que Trump fez. Ele invocou uma “emergência econômica” e o usou para impor as tarifas unilateralmente.

“Não há base racional por trás do que o presidente está tentando realizar”, conclui o Oregon AG.

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