Em 1º de março, a Stellantis (anteriormente Chrysler) “desativou” a Belvidere Assembly Plant em Illinois – deixando 1.350 pessoas desempregadas indefinidamente, com a ameaça pairando sobre eles de que a fábrica poderia ficar fechada para sempre.
Stellantis está sofrendo por dinheiro? Absolutamente não. Na verdade, a corporação teve recentemente alguns de seus melhores anos já registrados. Esta é uma tentativa clara de usar a fábrica como um porrete, já que as Três Grandes montadoras entram em negociações com o United Auto Workers (UAW) neste outono.
É um sinal de que, apesar dos lucros recordes, as empresas permanecerão fiéis à sua velha cartilha – manter o sustento das pessoas acima de suas cabeças e manter as comunidades sob controle.
O fechamento de uma fábrica de automóveis pode destruir a comunidade ao seu redor. Cada trabalho dentro da fábrica dá suporte a sete empregos externos – nos fornecedores que produzem assentos, plástico, forros de teto, vidro e assim por diante. Depois, há a cadeia de suprimentos para colocar esses produtos na fábrica – todos esses empregos também vão embora.
Lojas familiares têm menos clientes, médicos têm menos pacientes, programas extracurriculares têm menos filhos e instituições de caridade têm menos dinheiro.
Há também um custo para as famílias. Quando os trabalhadores deixam a área para manter seus empregos, as crianças crescem vendo um dos pais apenas nos fins de semana, se tiverem sorte. Pais e avós passam por grandes eventos de saúde sem apoio familiar. Em alguns casos extremamente trágicos, os trabalhadores acabam tirando a própria vida.
Recentemente, liguei para minha mãe e pedi que ela contasse sua experiência como funcionária da General Motors em Janesville, Wisconsin, quando a empresa fechou a fábrica em 2009 durante a Grande Recessão.
“Devastação”, disse ela. Então houve uma pausa. “Não era apenas a GM, eram todos os subsistemas que alimentavam a GM. Todos também foram embora. Destruiu a comunidade. Já era ruim o suficiente estar em recessão, mas depois fechar a fábrica?
Houve alguns segundos de silêncio no telefone. “Foi só. . . devastador,” ela disse novamente.
Fiz a mesma pergunta a um irmão sindical meu que também era de Janesville, Matt Gregerson.
“Há um sentimento de perda que ainda me persegue”, disse-me Gregerson, “e uma culpa por ter deixado minha esposa e filhos para serem transferidos. Eu tive que escolher entre sustentar minha família financeiramente ou estar lá fisicamente.”
Durante a Grande Recessão, o UAW concedeu enormes concessões à GM e à Chrysler (agora Stellantis); as concessões também foram adotadas na Ford.
Várias fábricas de automóveis foram fechadas. Os trabalhadores atuais desistiram de benefícios como subsídio de custo de vida e férias. Os trabalhadores contratados após a recessão ganhavam metade do salário, recebiam benefícios reduzidos e nem sequer recebiam pensão ou assistência médica na aposentadoria.
Enquanto concedíamos enormes concessões e fábrica após fábrica fechando, os Três Grandes CEOs voaram para Washington, DC, em seus jatos particulares de luxo para pedir dinheiro para resgate.
Os trabalhadores foram informados de que esses cortes seriam temporários e que tínhamos que fazer nossa parte para ajudar a salvar as empresas. Ou damos ao governo o que ele exigia para que as Três Grandes recebessem os empréstimos de resgate, ou a GM e a Chrysler iriam à falência. Essa era a realidade na época.
E nós fizemos – desistimos de muito. Mas os cortes e fechamentos de fábricas nunca foram temporários. Quinze anos depois, os trabalhadores que abriram mão de tanto para ajudar os Três Grandes ainda não foram curados.
Desde então, as montadoras de Detroit vêm ganhando bilhões de dólares quase todos os anos. Coletivamente, na última década, eles acumularam US$ 160 bilhões em lucros; Só a GM faturou US$ 63 bilhões.
Portanto, não havia justificativa quando a GM anunciou em 2018 (um ano antes das negociações do contrato) que a empresa fecharia três fábricas de montagem e duas outras instalações em Michigan, Maryland e Ohio, eliminando cerca de quatorze mil empregos.
Por sua vez, a Stellantis obteve lucro líquido de US$ 18 bilhões em 2022, um ano após a empresa ter sido formada pela fusão da Fiat Chrysler e da Peugeot. O pacote de remuneração do CEO Carlos Tavares no ano passado totalizou US$ 24,8 milhões.
No entanto, mesmo durante o melhor dos tempos, esta empresa está demitindo funcionários e “desligando” uma fábrica – prejudicando as mesmas pessoas que a ajudaram a obter lucros recordes.
O UAW acabou de encerrar uma eleição histórica em que os membros votaram diretamente em seus principais líderes pela primeira vez na história do sindicato. A base votou pela mudança e uma postura mais militante com seus empregadores. Com sete cadeiras disputadas, os candidatos reformistas venceram todas.
O sindicato prometeu lutar para reiniciar a produção em Belvidere. “Esse deslocamento econômico é uma escolha feita pela Stellantis para obter lucros ainda maiores”, disse o vice-presidente do UAW e diretor do departamento da Stellantis, Rich Boyer, que foi eleito na lista dos membros da United no ano passado. “Vamos destacar sua ganância corporativa para trabalhadores, comunidade, contribuintes e consumidores.”
Na recente Convenção Especial de Negociação do UAW, o Conselho Executivo Internacional do sindicato parecia estar em total uníssono, conclamando os trabalhadores automotivos a se unirem contra nossos verdadeiros inimigos: “empresas multibilionárias e empregadores que se recusam a dar aos nossos membros sua parte justa”.
Todos os líderes se levantaram e fizeram um discurso empolgante sobre unidade e militância antes das negociações. Mas depois de décadas de concessões e derrotas, falar é fácil. Os resultados devem ser entregues.
Todos os membros do nosso sindicato devem estar mobilizados, unidos e preparados para a luta que vem pela frente.
Source: https://jacobin.com/2023/04/stellantis-chrysler-plant-closures-layoffs-uaw
