Os Teamsters da UPS votarão em um acordo provisório que encerra níveis e aumenta o pagamento de meio período

Entre as vitórias que repercutirão no movimento trabalhista está a eliminação do segundo escalão de motoristas de menor remuneração, conhecido como 22,4s após o artigo do último contrato que criou o cargo.

Após a homologação, todos os motoristas de segundo escalão serão imediatamente reclassificados para o primeiro escalão: Condutores de Carros Regulares.

É um bom precedente para o United Auto Workers, outro sindicato recentemente liderado por reformadores, que acaba de começar a negociar com as Três Grandes montadoras. Nas fábricas de automóveis, a eliminação de níveis é uma demanda popular.

O ponto crítico nas últimas semanas de negociação da UPS foi o baixo salário dos funcionários de meio período, a maioria da força de trabalho, que faz a maior parte do carregamento, descarregamento e classificação dentro dos armazéns.

Atualmente, seu salário inicial é de $ 15,50 por hora, adoçado em algumas áreas por um “ajuste de taxa de mercado” (MRA) para ajudar na contratação, de modo que os funcionários de meio período recebem uma colcha de retalhos de preços. Seu salário inicial aumentou apenas US$ 7,50 nos últimos quarenta anos.

De acordo com o acordo provisório, o salário inicial para os recém-contratados em meio período (e o mínimo para todos os que trabalham meio período) será de US$ 21. No final do contrato, a taxa inicial e o mínimo aumentarão para US$ 23.

Os trabalhadores atuais estão recebendo um impacto ainda maior. Trabalhadores em tempo integral e parcial receberão um aumento de US$ 7,50 ao longo dos cinco anos, incluindo um aumento imediato de US$ 2,75. (Para funcionários de meio período, o aumento imediato é de $ 2,75 ou até $ 21 por hora, o que for maior.) Todos os funcionários de meio período atuais ganharão pelo menos $ 25,75 em cinco anos, enquanto os contratados a partir de agora ganharão $ 23 até então.

Cerca de um terço da força de trabalho de meio período tem cinco anos ou mais. Esses veteranos receberão um aumento único de longevidade para aqueles com pelo menos cinco anos (50 centavos por hora), dez anos (US $ 1) ou quinze anos (US$ 1,50).

Os MRAs permanecem a critério da empresa, mas os membros que trabalham sob eles receberão os aumentos contratuais, o que não acontecia antes.

O sindicato mapeou alguns exemplos salariais para mostrar os aumentos que os trabalhadores de diferentes categorias receberão ao longo da vigência do contrato, caso seja aprovado.

Indiscutivelmente, este acordo cria um novo nível salarial dentro da força de trabalho de meio período – já que os contratados após 1º de agosto de 2023 nunca alcançarão os contratados antes dessa data. É um nível incomum, no entanto. Normalmente, os dois níveis envolvem uma concessão: os trabalhadores existentes se apegam a algo para si mesmos, mas abrem mão para novos contratados. Nesse caso, as novas contratações estão recebendo um impulso, enquanto os trabalhadores existentes estão recebendo um impulso maior.

O sindicato também ganhou um aumento de $ 1.000 no pagamento mensal da pensão para os sessenta mil caminhoneiros nas regiões Central e Sul que são cobertos pelo Plano de Pensões IBT-UPS (os trabalhadores que anteriormente eram cobertos pelo Fundo de Pensões dos Estados Centrais, até que os caminhoneiros sob o ex-presidente James P. Hoffa permitiu que a UPS se retirasse em 2007). Todas as outras pensões são mantidas no nível atual.

Os part-times só têm três horas e meia garantidas por turno; muitos prefeririam ter um emprego de tempo integral. Esse acordo exige que a UPS crie 7.500 novos empregos internos em tempo integral, combinando 15 mil empregos em meio período.

Os contratos anteriores tinham brechas que permitiam aos líderes sindicais se gabar de terem conquistado mais empregos em tempo integral, mas permitiam que a UPS não os criasse. Esta é a primeira vez desde 2002 que o sindicato ganhou novos empregos internos em tempo integral em um número significativo.

Sobre vigilância: não haverá câmeras voltadas para o motorista, nem dispositivos de gravação de áudio ou vídeo. Câmeras voltadas para fora são permitidas, mas não podem ser usadas para disciplina.

“Sensores voltados para o motorista”, semelhantes ao tipo em muitos carros novos que emitem um sinal sonoro se você estiver se desviando da linha da pista ou usando o tailgating, são permitidos apenas com o objetivo de acionar alertas audíveis de direção distraída. Esses alertas podem ser usados ​​para “identificar oportunidades de coaching/aconselhamento” durante um período de treinamento de trinta dias. Depois disso, os dados do sensor não serão coletados e não poderão ser usados ​​para a disciplina.

No calor extremo: todos os caminhões novos, que ao longo do contrato de cinco anos incluirão cerca de um terço da frota de entrega, terão ar-condicionado. Ao substituir caminhões antigos por novos, as áreas mais quentes do país devem ser priorizadas primeiro.

Os caminhões de entrega existentes receberão um único ventilador instalado dentro de trinta dias e um segundo ventilador em junho próximo. Dentro de dezoito meses, eles também serão adaptados com protetores térmicos de exaustão e aberturas de indução de ar, ambos os quais virão de fábrica nos novos veículos.

Um Comitê de Calor de Carro de Pacote de gerenciamento de mão-de-obra é criado e encarregado de descobrir como adicionar isolamento de piso e reduzir a temperatura nos caminhões.

Nos armazéns, a UPS concorda em fornecer água potável adequada, máquinas de gelo, dezoito mil novos ventiladores, 2.500 novos bebedouros e uma carga de trabalho graduada na primeira semana, à medida que os novos contratados se ajustam às condições miseráveis.

O que mais? A UPS concorda em fornecer um local privado, além de um banheiro, para a extração do leite materno.

O acordo também aumenta várias penalidades financeiras que o empregador paga em queixas sobre assédio, horas extras forçadas excessivas e supervisores trabalhando. Por exemplo, a multa por horas que um supervisor fez trabalho na unidade de barganha aumentará de três para quatro vezes o salário do funcionário.

Esses números altos refletem o fato de que a UPS rotineiramente paga esses tipos de penalidades e persiste em violar o contrato.

Também sobre assédio: a UPS terá de avisar com vinte e quatro horas de antecedência e um motivo antes que um supervisor viaje com um motorista, a menos que haja um acidente ou ferimento.

O acordo diz que a UPS não pode forçar nenhum motorista de pacote a trabalhar em seus dias de folga programados – eliminando horas extras forçadas em um sexto ponto.

A semana de trabalho de entrega de pacotes é codificada como segunda a sexta ou terça a sábado. Os motoristas contratados antes de 1º de agosto de 2019 não podem ser forçados a cumprir a programação de sábado. Os contratados posteriormente fazem lances em suas semanas de trabalho. Os ex-motoristas 22.4 trabalham automaticamente de terça a sábado, a menos que restem rotas de segunda a sexta-feira.

No entanto, o acordo também permite que o empregador faça a transição para uma operação de entrega de sete dias. Primeiro, a UPS deve se reunir e discutir a nova semana de trabalho com o sindicato local e internacional afetado; desacordos serão decididos por um árbitro.

O dia de Martin Luther King Jr será adicionado como feriado.

Um grande problema para os motoristas de feeder, que movem pacotes de uma instalação da UPS para outra em reboques de trator, era limitar a subcontratação de seu trabalho. De acordo com o acordo provisório, a subcontratação não pode ser usada para evitar horas extras para os motoristas do sindicato, e a UPS não pode subcontratar se algum motorista do sindicato qualificado estiver disponível ou em dispensa.

Da mesma forma, os motoristas de entrega queriam eliminar os motoristas de veículos pessoais (PVDs) – trabalhadores temporários sem benefícios que entregam pacotes de seus próprios carros durante a alta temporada, em uma espécie de uberização do trabalho.

O contrato existente diz que os motoristas de carros de pacote não podem ser forçados a entregar de seus próprios veículos pessoais. Mas a UPS tem contratado PVDs de fora da força de trabalho do sindicato, às vezes tirando horas que os motoristas do sindicato queriam.

Este acordo limita o uso de PVDs a cinco semanas do ano: 15 de novembro a 26 de dezembro. Os funcionários de meio período da UPS terão prioridade para realizar todo o trabalho de PVD, com garantia de oito horas, em sua tarifa interna normal ou o motorista de entrega inicial taxa, o que for maior. Os PVDs não podem tirar rotas ou oportunidades de horas extras longe dos motoristas regulares.

A UPS terá permissão para usar drones ou veículos sem motorista, com aviso prévio de seis meses e negociação sobre os efeitos.

Por muito do que foi ganho, Perrone disse, “vai levar os membros e o sindicato para fazer valer isso”.

Pode-se contar com a UPS para implementar os aumentos salariais, disse ele, mas isso exigirá a militância sindical para garantir que a empresa realmente crie os novos empregos de tempo integral que prometeu, honre as penalidades aprimoradas por horas extras excessivas, siga em frente as novas proteções térmicas, cria as estações de lactação e tudo mais.

“Já estamos nos concentrando em como fazer isso”, disse ele, “escolhendo certos tópicos importantes para focar mensalmente, para não deixar esses ganhos contratuais simplesmente serem esquecidos. Temos que ser focados e militantes.”

Ele acredita que o empoderamento e a militância que os membros desenvolveram durante a campanha contratual serão a chave para intensificar a luta contra o assédio dos supervisores, “por meio do processo de reclamação, mas também das mídias sociais, vou ser direto. Muito disso está saindo em jornais e mídias sociais, e a UPS odeia isso. Teremos que manter a pressão sobre eles em todas as frentes.”