Esta história apareceu originalmente em Labor Notes em 15 de setembro de 2023. Ela é compartilhada aqui com permissão.
A greve começou. Ontem à noite, os Trabalhadores da Indústria Automóvel (UAW) fecharam três grandes fábricas de montagem da Ford, General Motors e Stellantis (antiga Chrysler). É a primeira vez na história que o sindicato atinge as três empresas de uma só vez.
Os novos líderes do UAW mantiveram um controle rígido sobre os planos de quais fábricas entrariam em ação, contando com que os membros estivessem mais preparados para entrar em ação rapidamente do que a administração. A estratégia, até agora, parece ser um sucesso, com relatos generalizados de gestores apanhados de surpresa, depois de fazerem movimentações dispendiosas de materiais para preparação de greves nas fábricas erradas.
Em cada fábrica em greve, os trabalhadores da indústria automobilística organizaram piquetes fortes e exultantes com apenas uma hora de antecedência. Aqui estão os despachos dos repórteres do Labor Notes no terreno.
Missouri em março
Às 22h30, horário central, Kim Forschim saiu de seu turno de oito horas montando o painel frontal de caminhões Chevy Colorado no Wentzville Assembly Center da GM, perto de St. Louis. As notícias da greve se espalharam como fogo pelo chão. Os gestores, com medo de sabotagem, trancaram as portas dos banheiros minutos antes do início da greve.
Com uma centena de outras pessoas, Forschim dirigiu-se ao salão UAW Local 2250 para se voluntariar para o primeiro turno do piquete. Trabalhar cinco anos como temporária, a partir de 2017, motivou-a a se posicionar e lutar por salários mais altos e pelo fim de escalões.
“O que realmente me impressiona é como as notícias dizem que ganhamos US$ 60 ou US$ 70 por hora”, disse Forschim na linha. “Nenhum de nós faz isso! Ganhamos 32 dólares por hora se tivermos sorte. Os novos temporários recebem US$ 16 por hora e não têm aumentos, nem férias, nem faltas por doença. É difícil viver assim.”
Quando o relógio bateu às 23 horas Central, equipes de 15 pessoas saltaram das vans para fazer piquete em todos os portões da fábrica. Os trabalhadores do turno da noite abandonaram o trabalho e saíram dos estacionamentos em uma procissão de 40 minutos, buzinando e gritando.
Forschim disse que a nova liderança reformista do UAW estava “fazendo um excelente trabalho. Eles se comunicaram muito mais conosco. Eles não estão nos vendendo por menos. Os antigos líderes mantinham tudo sob controle, porque estavam cuidando de si mesmos, não dos membros. Provavelmente é por isso que eles estão na prisão.”
Núcleo duro, velha escola
O local de Wentzville, Missouri, manteve orgulhosamente uma cultura de “sindicalismo radical e tradicional”, como disse um trabalhador mais velho. Na década de 1980, juntamente com outras fábricas em todo o Missouri, os membros aqui foram uma força motriz para o grupo de reforma New Directions, que pressionou por uma união democrática e ações no chão de fábrica contra concessões.
O local resistiu com sucesso à terceirização de trabalhos de manuseio de peças para trabalhadores não sindicalizados ou de nível inferior. Com recusas coordenadas, os trabalhadores mantiveram o direito de realizar um trabalho, em vez de serem forçados a alternar entre três. A rotação de empregos e a terceirização tornaram-se concessões generalizadas em muitas fábricas da GM.
Tommy Spraggins trabalha há 38 anos como trabalhador de produção em Wentzville. Ele contou alegremente aos outros participantes do piquete na manhã de sexta-feira como planejava “votar não se o aumento imediato fosse de apenas 10%. São apenas US$ 3 por hora.”
“A CEO da GM obteve aumentos de 36% desde nosso último contrato, ganhando US$ 26 milhões”, disse Spraggins. “Como disse Fain, eles estão cobrando do público americano bilhões de lucros. Eles não ganham isso, sentados comendo bombons.”
“E eles não ficam com os joelhos inchados!” – interveio Krissy Spencer, que monta carrocerias e acabamentos para vans na fábrica há 12 anos.
A segurança no emprego é um tema quente em Wentzville. A GM disse que retirará sua lucrativa van grande da fábrica até 2026. Os trabalhadores na linha discutiram rumores de que uma atual expansão da oficina traria uma versão elétrica dessa van.
Ron Rottger, que tem 38 anos, disse que a fábrica acolheria bem o trabalho com veículos elétricos (EV), mas não sem preocupações. “Para a Stellantis, os VE têm sido uma desculpa para fechar muitas fábricas, como Belvidere. Pode não haver tantos empregos como o nosso. É por isso que temos que organizar as fábricas de baterias, como fez a Ultium.”
A ameaça de transferir empregos fabris para o México surgiu, mas também surgiu a solidariedade com os trabalhadores mexicanos. Quando um GMC Terrain SUV passou pelo piquete matinal, um trabalhador notou que ele foi construído no México.
Jennifer Ryan, que está há oito anos na fábrica, interveio e disse: “Você viu aquele vídeo que os trabalhadores mexicanos fizeram nos apoiando? Eles têm um novo sindicato e é incrível.” O outro trabalhador, que apontou o Terreno, concordou com gosto. Ryan disse: “Eles às vezes ganham apenas US$ 40 por semana lá, trabalhando como nós. Isso também precisa mudar.”
À medida que o turno diurno esquentava, os trabalhadores partilharam histórias da sua greve de 40 dias em 2019 e decidiram mantê-la enquanto fosse necessário desta vez. Um caminhão da UPS passou buzinando em apoio. Spraggins disse: “Para reconquistar as pensões e os cuidados de saúde [for retirees]é assim que fazemos, aqui mesmo.”
Montagem da Ford Michigan
Os trabalhadores da fábrica Bronco e Ranger da Ford, a oeste de Detroit, ficaram surpresos quando ouviram a notícia às 22h de quinta-feira. “As pessoas estão impressionadas porque somos realmente marcantes”, disse Lee Maybanks, com os olhos arregalados. “Nunca passei por algo assim antes.” A Ford não viu nenhuma greve em nenhuma de suas fábricas desde 1978.
A administração mandou os trabalhadores para casa às 11, sem esperar o prazo final da greve da meia-noite. Depois da meia-noite, os piquetes espalharam-se rapidamente para cobrir os vários portões da fábrica, enquanto outros se aglomeraram do outro lado da rua, acompanhados por apoiantes e alguns trabalhadores de outras fábricas. As buzinas eram incessantes devido ao tráfego intenso na Avenida Michigan. Ocasionalmente, o grito soava “Sem acordos, sem rodas!”
A chegada do presidente do UAW, Shawn Fain, ocasionou uma confusão na mídia – o homem mal conseguia concretizar sua intenção de seguir os limites. “Aqui é Beatlemania”, disse um funcionário do UAW. Fain tentou encorajar os repórteres a ouvir os membros comuns.
O avô de Maybanks trabalhava na fábrica. Ele disse que, com menos de dois anos de mandato, a questão dele é o salário adequado, porque a inflação está alta.
Millwright Dave Briseno está no topo da escala salarial, com um emprego qualificado e 24 anos de experiência, mas ainda acha que as pensões dos trabalhadores de segundo nível são uma questão importante. “Uma pensão é um grande negócio”, disse Briseno. “Antigamente as pessoas vinham aqui em busca de carreira. Os novatos não veem as coisas dessa forma: ‘Posso conseguir um emprego no Walmart.’
“Foram necessários os dois últimos contratos para levar esses caras até onde estão agora, e ainda há níveis.”
Tal como a maioria dos trabalhadores do setor automóvel, Briseno lembra-se dos sacrifícios que os trabalhadores fizeram quando as empresas exigiram concessões durante a Grande Recessão. “Trabalhamos com eles”, disse ele. “Agora eles não querem trabalhar conosco. Somos menos de 7% do custo de um veículo. Os US$ 21 milhões [Ford CEO] Jim Farley entende – eles não precisam de tanto dinheiro. É ‘vamos ferrar o garotinho’”.
Briseno não esperava que o sindicato alcançasse todas as suas ambiciosas exigências: “Não espero uma semana de trabalho de 32 horas”, disse ele. “Isso é coisa da Europa.”
Uma trabalhadora de primeiro escalão que não forneceu o seu nome completo esperava que a greve eliminasse os escalões, “para que as pessoas não esperem seis, oito anos”, disse ela. “Cheguei ao topo depois de três anos. O legado [first-tier] os trabalhadores nunca quiseram isso para eles [subsequent hires].”
Estelar em Ohio
Enquanto isso, em Ohio, os trabalhadores do primeiro turno do Complexo de Montagem de Toledo reuniram-se em frente ao Portão 12 da fábrica, sob letras gigantes que soletravam “Manufatura de Classe Mundial”. Os trabalhadores aplaudiram e gritaram de júbilo à medida que mais e mais colegas passavam pelas catracas. A certa altura, eles começaram a gritar “No More Tiers”.
Trabalhadores posaram para fotos para marcar a ocasião. Um trabalhador negro que se identificou apenas como Danny estava vestido com uma roupa elegante toda vermelha.
“Estamos fazendo história hoje, querido”, disse ele. “Estou representando meu povo. E estou avisando: é assim que estamos chegando e estamos lutando pelo que é certo.”
No topo de sua lista estão salários e benefícios iguais para todos os trabalhadores. “A economia está uma bagunça”, disse Danny. “Conheço pessoas que estão lutando apenas para alimentar suas famílias, pagar o aluguel. Conheço mulheres que estão tentando descobrir se vão pagar primeiro o aluguel ou a creche. Eles não estão sendo pagos igualmente. Conheço trabalhadores temporários que estão aqui há seis anos e não são empregados permanentes.”
Ontem, disse Lauren McCallum, um supervisor se aproximou dela e de outro trabalhador sindical para dizer: “Vocês não merecem 47 por cento. Você não trabalha duro o suficiente para conseguir isso.”
“’Eu nem quero os 47%’”, retrucou ela. “’Eu gostaria de uma pensão.’ E ele disse: ‘Oh, você não está entendendo isso. Esses tempos já se foram.
“E eu nem fiquei chateada”, disse ela. “É como levar nossas demandas a sério. Sacrificamos de alto a baixo. Talvez mesmo que não entendamos tudo agora, precisamos de algo que mostre que a roda está se movendo na direção que precisamos que ela vá.
“A hora é agora. Faça o que é certo para as pessoas que fazem o que é certo para você.
No Portão 14, estampado com o nome do antecessor da Stellantis, Chrysler, as sombras dos trabalhadores foram destacadas contra a placa prateada enquanto os trabalhadores se reuniam em torno do barril de fogo gritando: “Sem Justiça, Sem Jipes!”
Os trabalhadores desta fábrica fabricam o Jeep Wrangler, o Wrangler 4XE e o Jeep Gladiator.
Por volta das 2h, os trabalhadores se amontoavam em torno de um barril queimado. A noite estava ficando fria, mas as buzinas dos veículos que passavam melhoraram o clima; punhos e cartazes de piquete foram erguidos no ar. A certa altura, um trabalhador que havia sido transferido da fábrica recentemente fechada de Belvidere, em Illinois, estava jogando papel no barril de queima. Questionada sobre o que era, ela brincou que era o contrato vencido.
Sysco Garza, um mecânico, sugeriu um comboio solidário para chamar a atenção da mídia para a greve. “Todo mundo que possui um Jeep deveria dirigir por todo esse complexo”, disse ele.
“Estamos nesta descida desde aproximadamente a década de 1970”, disse Korbin Friend, membro da bancada reformista Unite All Workers for Democracy, que fez campanha pelo direito dos membros de elegerem directamente altos funcionários e depois apoiou Fain e o resto dos a lista de reformas. Ele é outro transferido da fábrica fechada de Belvidere e agora é capitão de piquete.
Ele se lembra do que um colega de trabalho de Belvidere compartilhou com ele sobre os impactos devastadores do fechamento de fábricas. “Imagine se todos com quem você trabalhou de repente ganhassem 22 quilos ou se matassem”, Friend lembra o veterano de 25 anos dizendo. “É isso que acontece nessas comunidades quando essas empresas escolhem números em uma planilha em vez dos trabalhadores americanos que constroem os veículos.”
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Source: https://therealnews.com/no-justice-no-jeeps-scenes-from-the-auto-workers-strike
