O bloqueio terrestre e marítimo contra Israel está funcionando

As aspirações de Israel de se tornar o centro de transportes da região foram atingidas. O bloqueio marítimo e terrestre contra Israel para travar o genocídio em Gaza está a funcionar, uma vez que um dos principais planos de Israel para uma futura “ponte terrestre” que ligue os países do Golfo a Israel e à Europa sofreu um revés irrevogável.

O projecto dos Corredores Económicos da Índia, Médio Oriente e Europa (IMEC), centrado em Israel, que foi proposto pela primeira vez pelo Presidente dos EUA, Biden, em Setembro do ano passado, durante as reuniões do G20, enfrenta uma ameaça existencial. O IMEC pretende ligar a Ásia e a Europa através de um sistema de ferrovias e portos que passam pela Índia, Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita, Jordânia, Israel e Grécia.

O golpe mais recente no projecto IMEC ocorreu na semana passada, quando os EAU assinaram um Memorando de Entendimento com a Turquia, o Iraque e o Qatar para financiar o rival do IMEC, o Projecto Rodoviário de Desenvolvimento, que oferece rotas ferroviárias e rodoviárias alternativas para o transporte marítimo entre a Ásia e a Europa. através do Iraque para impulsionar o comércio local, regional e internacional. Este desenvolvimento assinala uma diminuição da confiança internacional na capacidade de Israel de garantir o futuro da IMEC, especialmente à luz do genocídio em Gaza.

Além disso, os bloqueios marítimos nos mares Vermelho e Mediterrâneo, juntamente com o bloqueio terrestre na Jordânia, levantaram dúvidas sobre a viabilidade de Israel como um centro de transportes eficiente e fiável. O custo do genocídio na Palestina para Israel está agora a ter ramificações estratégicas que minam as futuras perspectivas económicas de Israel.

‘Rota do Desenvolvimento’ vs. IMEC

Em Maio de 2023, o Iraque lançou o Projecto Rodoviário de Desenvolvimento para ligar o Porto Grand Faw, no sul rico em petróleo do Iraque, à Turquia através de caminhos-de-ferro e estradas, com o objectivo de transformar o Iraque num importante centro de transportes na região. O projeto visa encurtar o tempo de viagem entre a Ásia e a Europa, posicionando-o como rival do Canal de Suez. O governo iraquiano planeia utilizar comboios de alta velocidade para o transporte eficiente de mercadorias e passageiros para centros industriais, enquanto outra parte do projecto inclui a construção de oleodutos e gasodutos.

O Porto Grand Faw está atualmente na metade e espera-se que todo o projeto seja concluído dentro de cinco anos, assim que o financiamento for garantido.

Três meses após o anúncio de Maio de 2023, Israel propôs o IMEC como rival deste projecto, prevendo-o como um novo centro de transporte regional em colaboração com o seu parceiro estratégico do Golfo como parte dos Acordos de Abraham – os EAU.

O projecto foi apresentado como a pedra angular de um “Novo Médio Oriente” na sequência da perspectiva de normalização das relações entre Israel e vários países do Golfo Árabe, incluindo a Arábia Saudita.

Poucos meses depois de Netanyahu ter alardeado o mapa deste “Novo Médio Oriente”, no qual a Palestina foi efectivamente apagada, o 7 de Outubro e o genocídio israelita que se seguiu colocaram tudo em desordem. O Ansar Allah do Iémen (vulgarmente conhecido como “os Houthis”) impôs um bloqueio marítimo à navegação israelita no Mar Vermelho em resposta ao genocídio de Gaza, enquanto os protestos na Jordânia procuravam bloquear o transporte terrestre do Golfo para Israel. A Resistência Islâmica Iraquiana também iniciou um bloqueio limitado no Mar Mediterrâneo.

Estes bloqueios suscitaram dúvidas entre os intervenientes internacionais relativamente à viabilidade futura do projecto IMEC, especialmente tendo em conta a crescente percepção internacional de Israel como um Estado pária – mesmo que continue a receber apoio diplomático, financeiro e militar americano. Esta falta de confiança por si só levou os países e os investidores a considerarem a Estrada do Desenvolvimento como uma alternativa ao IMEC. Se não representar um realinhamento estratégico, este novo desenvolvimento é, no mínimo, uma forma de cobertura por parte de vários intervenientes estatais.

‘Acordos de Abraham 2.0′?

A Turquia e os EAU, ambas partes nos Acordos de Abraham, juntamente com o Iraque e o Qatar – que não fazem parte dos Acordos, mas mantêm laços estratégicos com os EUA – estão agora todos a colaborar no Projecto da Estrada de Desenvolvimento. Embora possa parecer que a exclusão de Israel dos planos de conectividade regional prejudica os Acordos de Abraham liderados pelos EUA, esta medida recente não soa necessariamente como o sinal de morte dos Acordos. A adopção da Estrada do Desenvolvimento pode ser vista como uma estratégia de cobertura por parte dos EUA e de outros países que são partes nos Acordos, em antecipação a um cenário em que Israel se torne internacionalmente isolado devido ao seu contínuo genocídio na Palestina. Além disso, existe agora uma probabilidade crescente de que alguns países imponham sanções económicas a Israel. Só recentemente a Turquia anunciou que iria suspender o comércio com Israel até que fosse alcançado um cessar-fogo em Gaza, e espera-se que sejam impostas mais sanções se Israel continuar no seu caminho genocida.

Ao mesmo tempo, a Turquia e os EAU têm vindo a reforçar as suas relações entre si sob a rubrica dos Acordos de Abraham, que inclui uma parceria comercial estratégica que ambos os países formaram no ano passado. O Catar e os EAU, após anos de tensões diplomáticas, também estão a restabelecer laços, e a sua cooperação neste projecto poderá solidificar a sua relação sob a égide da segurança dos EUA. O Iraque, único entre os países da Rota do Desenvolvimento pelos seus ataques directos a Israel, parece ser motivado por interesses económicos – nomeadamente, para minar o IMEC e impulsionar o seu próprio projecto alternativo.

Após duas décadas de conflito, o Iraque está a posicionar-se como um aliado estratégico dos EUA, potencialmente ligando-se indirectamente a Israel através de um quadro de “Acordos de Abraham 2.0”, evitando ao mesmo tempo ligações directas com o país. A Arábia Saudita já manifestou interesse em aderir ao projecto, e as suas ligações comerciais existentes com os EAU tornam-na um parceiro tácito por mera associação.

O Irão e o Kuwait surgem como os principais oponentes deste projecto, que mina o seu comércio e os exclui. Numa expressão de oposição ao projecto, militantes apoiados pelo Irão atacaram o campo de gás de Khor Mor, na região do Curdistão iraquiano, com um ataque mortal de drones. O ataque destaca a fragilidade de tal projecto em termos de riscos de segurança e a necessidade de alcançar acordos de segurança mais amplos para que isso se torne possível.

Embora não participe na Estrada do Desenvolvimento, o Líbano propõe que o Porto de Beirute se torne parte do IMEC devido à inviabilidade do Porto de Haifa como resultado do contínuo bloqueio marítimo.

Esta evolução confirma que os intervenientes regionais estão a preparar-se para um Médio Oriente pós-Israel, no qual Israel já não é um actor importante. Consequentemente, está a ser encarada uma alternativa aos Acordos de Abraham, permitindo aos EUA construir um acordo regional de segurança e económico sem o envolvimento directo de Israel. Este afastamento regional de Israel representa uma perda estratégica inegável para o Estado Judeu.

Enquanto Israel prossegue o seu genocídio na Palestina, incorre em perdas estratégicas em troca de ganhos tácticos. Os esforços de resistência distraíram estrategicamente Israel, fazendo-o desviar-se de um caminho que poderia ter assegurado um papel significativo no futuro da região. Agora, os países árabes signatários dos Acordos de Abraham estão a reorganizar as alianças económicas.