Tire Nichols estava a apenas dois minutos de sua casa quando um grupo de policiais de Memphis da chamada unidade Scorpion da cidade parou seu carro. Quando Nichols foi retirado de seu veículo, seu protesto foi simples. “Eu não fiz nada”, ele pode ser ouvido dizendo nas imagens da câmera do corpo da polícia.
Menos de uma hora depois, Nichols estava a caminho do hospital, tendo sofrido uma surra policial que acabaria por custar sua vida. Após a morte de Nichols, o Departamento de Polícia de Memphis dissolveu a unidade Scorpion, projetada para combater o crime nos bairros mais pobres da cidade.
Também está, agora, considerando limitar como e por que a polícia pode fazer batidas de trânsito – uma resposta municipal familiar a um episódio brutal de violência policial em um país onde, segundo dados do Mapping Police Violence, a polícia já matou mais de oitocentas pessoas após o trânsito para desde 2017. As vítimas dessa violência, como as vítimas de toda violência policial nos Estados Unidos, são desproporcionalmente negras. No rescaldo de assassinatos policiais particularmente importantes, como o de Patrick Lyoya em Grand Rapids, Michigan, Daunte Wright no Brooklyn Center, Minnesota, e Nichols em Memphis, meios de comunicação como o New York Times e a BBC publicaram histórias fazendo a mesma pergunta básica: o que há nas paradas de trânsito que as tornam mortais?
Existem várias respostas possíveis. Policiais e criminologistas, por exemplo, muitas vezes culpam a prevalência da violência após as paradas de trânsito ao treinamento policial que enquadra essas paradas como inerentemente imprevisíveis e perigosas para os policiais. A noção de que as paradas de trânsito são especialmente perigosas para os policiais não é conclusivamente apoiada por dados: uma estimativa publicada no Revisão da Lei de Michigan há três anos, a taxa de agressões de policiais durante paradas de trânsito de rotina era de apenas uma em cada 6.959 paradas, e a taxa de mortes criminosas era de apenas uma em 6,5 milhões de paradas. Mas os treinamentos da polícia não se ajustaram.
Outra visão é simplesmente que as interações policiais são sempre perigosas, principalmente para pessoas de cor, seja em paradas de trânsito ou em qualquer outro lugar. As paradas de trânsito são a principal maneira de o público em geral interagir com os policiais. “As paradas de trânsito se tornam violentas porque o ato de policiamento está enraizado na força e na violência”, disse Woods Ervin, diretor de comunicações da Critical Resistance. jacobino.
Os policiais que espancaram Nichols foram acusados de homicídio em segundo grau, mas são anomalias. O New York Times pesquisou quatrocentos casos em que um policial matou um motorista desarmado; de todos esses casos, apenas cinco policiais foram condenados por um crime – embora o Horários descobriu que os policiais que faziam paradas de trânsito muitas vezes intensificavam desnecessariamente os confrontos com os motoristas e depois atiravam neles em “legítima defesa”.
As paradas de trânsito há muito desempenham um papel descomunal no policiamento americano. Akhi Johnson, diretor da Reshaping Prosecution Initiative em Vera, disse jacobino que isso não é coincidência.
“A polícia não apenas é treinada para saber que essas são situações estressantes, mas também para usá-las como táticas investigativas para tentar descobrir evidências e que as paradas de trânsito são uma incrível ferramenta de segurança pública”, disse Johnson.
Johnson, ex-assistente do procurador-geral dos EUA, disse que as paradas de trânsito se enquadram em duas categorias: o que os policiais descrevem como situações “obrigatórias”, em que uma pessoa está dirigindo de forma imprudente ou pondo em risco a segurança de outras pessoas na estrada, e “pode parar ” situações em que uma pessoa não está colocando em risco a segurança de ninguém, mas um policial decide interrompê-la de qualquer maneira por um motivo frequentemente relacionado de forma tênue ou completamente não relacionado à saúde pública.
As paradas pretextuais, nas quais os policiais param os motoristas por uma infração menor relacionada ao trânsito para investigá-los por uma ofensa não relacionada, se enquadram na última categoria – e são essas paradas que impactam desproporcionalmente as pessoas de cor e bairros de baixa renda. Um estudo de quatorze anos de dados de paradas de trânsito na Carolina do Norte descobriu que motoristas negros tinham 95% mais chances de serem parados do que os motoristas brancos e 115% mais chances do que os motoristas brancos de serem revistados durante uma parada, embora as buscas em motoristas brancos sejam mais frequentes. contrabando muitas vezes descoberto.
“O verdadeiro dano nisso é que se você é um motorista, e estava acelerando muito acima do limite e é parado, você entende – você sabe que não deveria estar fazendo isso [and] não tende a impactar suas percepções sobre a aplicação da lei”, disse Johnson. “Quando você não está fazendo nada de errado e é parado várias vezes, isso destrói sua confiança na aplicação da lei, destrói sua confiança no governo e isso nos torna menos seguros.”
A afirmação de Johnson tem apoio empírico. Um estudo recente conduzido em Tampa descobriu que ser parado pela polícia torna uma pessoa menos propensa a votar – um ponto que Ervin argumenta ressalta como o policiamento, como o resto do sistema carcerário, é usado como um método de exercer controle social e efetivamente excluir certos grupos de pessoas do processo democrático.
Em poucos lugares isso ficou mais claro do que em Ferguson, Missouri, na preparação para o assassinato de Michael Brown. Um estudo conduzido pela organização sem fins lucrativos Better Together de St. Em 2013, um ano antes da morte de Brown, 86% das paradas policiais em Ferguson e 92% das buscas eram de negros.
Há um consenso emergente nas grandes cidades de que essas paradas de tráfego “podem parar” não estão fazendo nada para melhorar a segurança pública. São Francisco é uma das várias cidades que recentemente se moveram para limitar as circunstâncias em que os policiais podem fazer paradas pretextuais – proibindo os policiais de fazer paradas por infrações de baixo nível, como dirigir sem as luzes traseiras funcionando ou dirigir com um item pendurado no espelho. A ordem de San Francisco também limita quando os policiais podem pedir para revistar o veículo de uma pessoa ou fazer perguntas investigativas após uma parada quando tiverem evidências concretas de atividade criminosa.
“O objetivo geral é sermos inteligentes sobre como usamos os recursos limitados de aplicação da lei que temos”, disse Max Carter-Oberstone, vice-presidente da comissão de polícia de São Francisco. jacobino. “Um grande volume de nossas paradas são para infrações de baixo nível que não representam nenhuma ameaça para as pessoas em nossas estradas e para as quais não estamos recuperando armas, drogas ou fazendo prisões. Essas paradas são apenas um uso terrivelmente ineficiente de nossos recursos de aplicação da lei”.
Filadélfia e Pittsburgh também aprovaram leis que limitam o uso de paradas pretextuais. Minneapolis, há dois anos, começou a explorar a criação de uma divisão desarmada de segurança no trânsito que retiraria a aplicação da lei de trânsito do departamento de polícia da cidade, seguindo a lógica de segurança pública popularizada durante o levante Black Lives Matter de 2020; Berkeley tentou instituir um plano semelhante, mas até agora foi impedido pela lei estadual da Califórnia.
Um punhado de políticos nacionais também está começando a entender a situação – um projeto de lei apresentado na Câmara dos EUA pelo deputado Ritchie Torres, de Nova York, estabeleceria um programa de subsídio anual de US$ 100 milhões para cidades que reatribuíssem a aplicação da lei de trânsito a policiais desarmados ou tecnologia. . O fato de os sindicatos da polícia em Pittsburgh e na Filadélfia estarem lutando contra as limitações de seus poderes de parada de trânsito sugere por si só que as paradas servem a um propósito além da segurança pública.
Ainda não se sabe se a transferência do trabalho de policiamento para longe da polícia teria ou não um impacto decisivo a longo prazo. Mas se limitar a capacidade dos policiais de fazer paradas arbitrárias é importante porque limita sua capacidade de transformar essas paradas em outras acusações e multas, também é importante porque há poucas evidências de que qualquer outro tipo de medida de reforma da polícia reduza efetivamente o número de policiais violência. Os policiais que espancaram Nichols eram todos negros. Eles usavam câmeras corporais. Eles estavam armados, mas não usaram suas armas. Nada disso importava.
“A polícia é treinada para ler a necessidade de força na maioria das situações”, disse Ervin. “Isso é realmente essencial para a função deles. É o próprio ato de policiamento que leva ao violento encontro policial. Sim, são os policiais, mas é mais um trabalho policial.
Source: https://jacobin.com/2023/03/public-safety-police-reform-traffic-stops-violence-racism
