Caminhoneiros estão perto da maior greve em décadas

Do lado de fora dos prédios do United Parcel Service (UPS) em toda a área de Nova York nesta manhã, membros do Teamsters Local 804, que representa cerca de oito mil trabalhadores da UPS, praticaram piquetes. Segurando cartazes que diziam “Os caminhoneiros da UPS estão apenas praticando para um contrato justo”, os trabalhadores se acostumaram com o que se tornará sua rotina caso não consigam chegar a um acordo provisório com a gigante do transporte até o vencimento de seu contrato atual em 31 de julho.

Do lado de fora do prédio da Foster Avenue UPS no Brooklyn, trabalhadores, aliados da comunidade e autoridades eleitas, como os senadores estaduais Julia Salazar e Jabari Brisport – ambos membros dos Socialistas Democráticos da América (DSA) – juntaram-se aos Teamsters.

“Eles ganharam mais de US$ 100 bilhões no ano passado enquanto você ganha amendoins”, disse o senador Brisport à multidão. “Eles se sentam em escritórios com ar-condicionado enquanto você sufoca em suas condições de trabalho.”

QUEBRA: @JabariBrisport foi muito duro no piquete de treino desta manhã e quebrou o microfone 🥲

levante-se, abaixe-se, nyc é uma cidade sindical 😏

solidariedade w @804_local 🌹 pic.twitter.com/pufm6NfKNB

— @nycdsa.bsky.social🌹 (@nycDSA) 6 de julho de 2023

Foi apenas nas negociações atuais que a UPS finalmente concordou em instalar ar condicionado, protetores térmicos de exaustão, ventiladores e ventilação aprimorada dentro dos veículos de entrega. A questão era uma prioridade de longa data entre a força de trabalho da empresa, vários dos quais morreram no trabalho durante as recentes ondas de calor. O sindicato apoiou soluções legislativas para o problema – em Nova York, o Local 804 foi proponente de um projeto de lei que exigiria que as empresas protegessem os trabalhadores de temperaturas extremas – ao mesmo tempo em que pressionava por uma cláusula nesse sentido no contrato. O acordo provisório sobre a questão não econômica é uma vitória. O mesmo acontece com um acordo para tornar o Dia de Martin Luther King Jr um feriado pago.

Mas com as negociações sobre o maior contrato do setor privado nos Estados Unidos agora focadas em propostas econômicas, os principais pontos de desacordo permanecem.

“Ceda às nossas demandas e nos dê o que merecemos, e iremos lá e ratificaremos este acordo”, disse o presidente da International Brotherhood of Teamsters (IBT), Sean O’Brien, em entrevista coletiva após o término das negociações pouco depois das 4 da manhã. na quarta-feira, 5 de julho. “Ou eles podem pegar o outro caminho, onde não cedem às nossas demandas e permanecem leais a Wall Street e esquecem a Main Street.”

As negociações se dissolveram enquanto os dois lados discutiam a questão do trabalho de meio período. Os funcionários de meio período, que trabalham dentro dos prédios da UPS separando pacotes e carregando caminhões de entrega, representam mais da metade da força de trabalho da empresa. Muitos desses “trabalhadores internos” recebem apenas US$ 15,50 por hora. Entrando em negociações, eles esperavam aumentar a taxa inicial para $ 25 por hora e criar empregos adicionais em tempo integral nos armazéns da empresa, fornecendo um meio para os funcionários de meio período obterem maior segurança.

“A pobreza de meio período não funciona mais para nós nos Teamsters, então estamos lutando muito para cuidar dos trabalhadores de meio período, e a UPS disse: ‘Não temos mais para dar’, e foi isso, ” O’Brien contado CNN. Foi um eco da mensagem dos caminhoneiros durante a última greve nacional da UPS em 1997: “A América em tempo parcial não funcionará”. Esse slogan transmitia o significado da luta dos grevistas por outros trabalhadores, numa época em que muitos daqueles que antes desfrutavam de empregos estáveis ​​de tempo integral estavam passando por uma mudança para o trabalho de meio período.

O slogan ajudou a garantir o apoio público. Os funcionários da UPS esperam que, caso sejam forçados a entrar em greve por causa do problema, isso ressoe novamente com um público mais familiarizado do que nunca com o novo normal de ser forçado a fazer malabarismos com vários empregos de meio período para se manter à tona, mesmo quando os trabalhadores desejam um emprego completo. trabalho de tempo.

Outra prioridade nas negociações foi a questão dos “22,4s”, em homenagem à cláusula do contrato de 2018 que criou um nível de trabalhadores em tempo integral com salários mais baixos. Essas posições foram o ponto crítico do conflito dentro do sindicato em 2018 e significaram o fim da carreira do Teamsters do então presidente do IBT, James P. Hoffa. Os dois lados chegaram a um acordo provisório sobre o assunto, com a UPS concordando em converter 22,4s para cargos de motorista de pacote em tempo integral, eliminando o nível.

No entanto, com as negociações agora em um impasse, atualmente não há datas de negociações futuras agendadas. Falta menos de um mês para o término do contrato e O’Brien disse que não aceitará nenhuma extensão de contrato.

“Os caminhoneiros pararam de negociar, apesar das propostas históricas que se baseiam em nosso pagamento líder do setor”, disse a UPS em um comunicado na quarta-feira, após o fracasso das negociações. “Recusar-se a negociar, especialmente quando a linha de chegada está à vista, cria desconforto significativo entre funcionários e clientes e ameaça perturbar a economia dos EUA.”

Solicitado a responder, O’Brien contado CNN: “Essa declaração é convincente, mas altamente imprecisa. A UPS optou por se afastar e, se houver uma greve, será a própria UPS atacando.”

Cerca de 6 por cento do PIB dos EUA se move através da UPS. A greve de 1997 custou à empresa cerca de US$ 40 milhões por dia, e uma estimativa sugere que uma greve de duas semanas em 2023 custaria US$ 3,2 bilhões. A UPS perderá clientes, que se voltarão para seus concorrentes – Serviço Postal dos Estados Unidos, FedEx e Amazon – para tentar atender seus pedidos. Como foi o caso em 1997, só recuperará parte, e não a totalidade, desse negócio após a paralisação.

À medida que o vencimento do contrato de 31 de julho se aproxima, os Teamsters estão planejando mais piquetes de prática, bem como comícios para aumentar o apoio público. Os membros estão intensificando os esforços para preparar a si mesmos e seus cerca de 340.000 colegas de trabalho para o que seria a maior greve de um único empregador na história dos Estados Unidos.