Equipes da Amazon estão montando piquetes em todo o país para exigir um contrato

A Amazon define o horário dos trabalhadores, pisos salariais, rotas e o número de pacotes que devem entregar. Ele determina de qual fornecedor um DSP deve alugar as vans da marca Amazon e até dita os uniformes dos motoristas.

A Amazon controla quantas garrafas de água os trabalhadores podem levar consigo e monitora para garantir que eles façam as quatrocentas paradas necessárias por dia.

O BTS reconheceu voluntariamente o sindicato e concordou com um contrato que aumentaria os salários para $ 30 por hora até setembro, em comparação com os $ 19,75 que os motoristas ganhavam antes.

Foi quando as coisas ficaram complicadas. Como a Amazon define o pagamento dos DSPs, o BTS não poderia implementar um aumento sem sua aprovação. Depois que o BTS reconheceu a união, a Amazon anunciou em 24 de abril que cancelaria seu contrato com o BTS em 24 de junho.

“A Amazon quer ter as duas coisas: controle operacional total, mas nenhuma responsabilidade trabalhista”, escreveu o estudioso de empregos David Weil em um e-mail para Notas Trabalhistas. “Como única fonte de entregas, a Amazon controla os principais aspectos do que o BTS faz como contratado.”

Os Teamsters argumentam que a Amazon é um empregador conjunto com o BTS e, portanto, tem que negociar, mas a Amazon se recusou a reconhecer o sindicato ou a ir à mesa de negociações. Em resposta, os Teamsters apresentaram acusações de práticas trabalhistas injustas em maio.

“O pedido dos Teamsters ao Conselho Nacional de Relações Trabalhistas para revisar a decisão da Amazon de cortar o BTS como contratado – logo antes do BTS reconhecer o sindicato – coloca a questão crítica: a Amazon pode ter as duas coisas?” Weil escreveu. “Eles podem se beneficiar de um contratado que opera como uma extensão da Amazon, mas não pode ser responsabilizado?”

Diaz e seus colegas de trabalho sabiam desde o início de sua organização que corriam o risco de a Amazon demitir todos eles. E mesmo depois que a empresa anunciou que seu trabalho terminaria, eles seguiram em frente, abandonando o trabalho duas vezes no mês passado para exigir que a Amazon negociasse com seus motoristas e despachantes.

Desde 24 de junho, eles estão em greve para exigir que a gigante do comércio eletrônico pare com suas práticas trabalhistas injustas. Eles estão pulando de um piquete após o outro em sete armazéns na Califórnia, Nova Jersey, Connecticut e Massachusetts, visando a cadeia logística da Amazon.

“A lei trabalhista permite que trabalhadores de um empregador que buscam melhorar seus salários e condições de trabalho estendam piquetes primários a empregadores relacionados – neste caso, instalações da Amazon em todo o país”, disse o veterano organizador trabalhista Rand Wilson. “Os caminhoneiros estão transformando a adversidade em vantagem, mobilizando uma campanha nacional em apoio aos trabalhadores da pequena DSP em Palmdale que formou um sindicato.”

Nos piquetes, os caminhoneiros também estão coletando informações de contato de trabalhadores não sindicalizados que demonstram interesse. Em vez de simplesmente panfletar nos portões, eles estão trazendo trabalhadores da Amazon para compartilhar suas histórias e inspirar outras pessoas a participar.

“Estou apenas tentando fazer com que corporações gananciosas deem um pouco para aqueles que fazem muito e precisam”, disse Cecilia Porter, motorista de entrega do BTS/Amazon, no piquete em Nova Jersey. “Se pudermos abrir caminho para todos e encorajar todos a se defenderem, estou aqui e continuarei fazendo isso até não poder mais.”

“A Amazon é como o bicho-papão”, disse Diaz. “Mas eventualmente você vai ter que enfrentar aquele bicho-papão e superar seus medos.”

Os piquetes da semana passada atingiram três tipos de armazéns da Amazon: um centro de atendimento em Connecticut, onde os pedidos dos clientes são embalados; um centro de triagem em Nova Jersey, onde os pacotes são encaminhados para instalações locais; e uma estação de entrega em Massachusetts, onde os pacotes são colocados em veículos de entrega e despachados para caixas de correio ou portas.

Os caminhoneiros indicaram que mais piquetes estão em andamento em todo o país até que a Amazon restabeleça os trabalhadores demitidos ilegalmente, reconheça o sindicato, respeite o contrato que o BTS negociou e entre na negociação como empregador conjunto.

Os trabalhadores começaram a se organizar no BTS em agosto passado por causa dos baixos salários e condições inseguras.

Eles estavam dirigindo em um calor escaldante do deserto que transformou suas vans, muitas com ar-condicionado quebrado, em fornos; A Amazon até limitou quantas garrafas de água eles poderiam carregar durante um turno de dez horas. Eles também tiveram que se defender de ataques de cães; no ano passado, um entregador da Amazon no Missouri foi morto por cães.

Depois que os trabalhadores apresentaram uma lista de demandas – e ameaçaram abandonar o trabalho se não fossem atendidas – a Amazon consertou algumas das vans, forneceu toalhas refrescantes aos trabalhadores e permitiu que eles carregassem duas garrafas de água de dezesseis onças por dia.

Logo após a ação dos trabalhadores, a Amazon providenciou para que o proprietário do BTS, Johnathon Ervin, um veterano da Força Aérea, participasse de um treinamento antissindical, onde ele diz que a Amazon disse a um representante do BTS: “Se você se sindicalizar, seu contrato será cortado”.

Os caminhoneiros enfrentam uma tarefa de organização assustadora: trazer a Amazon para a mesa para negociar com esses motoristas de entrega. A partir daí poderiam se expandir para outros DSPs e armazéns de sua cadeia logística.

A UPS Teamsters está atualmente negociando seu contrato. Uma ameaça de greve credível extraiu concessões na mesa de negociações. A UPS foi forçada a ceder às demandas sindicais para eliminar os salários duplos para motoristas e câmeras de vigilância em vagões, acabar com as horas extras que exigem que os membros trabalhem seis dias e estabelecer o Dia de Martin Luther King Jr como um feriado pago. No setor privado, os trabalhadores geralmente têm que trocar o dia por um feriado existente ou gozá-lo sem remuneração.

Em seguida, estão aumentando os salários para US$ 25 por hora para os trabalhadores de meio período na extremidade inferior, entre outras demandas econômicas. Um forte contrato de Teamster na UPS pode mostrar aos motoristas da Amazon o que um sindicato pode fazer. “Se quisermos ter sucesso na organização da Amazon, precisamos do melhor contrato do setor”, disse o presidente da Teamsters, Sean O’Brien, ao Boston Globe mês passado.

Um exemplo é o alívio do calor. Nas atuais negociações da UPS, os Teamsters ganharam ar-condicionado nos novos caminhões e instalação de ventiladores e protetores térmicos nos já existentes. No ano passado, o motorista da UPS Esteban Chavez Jr, de 24 anos, desmaiou na traseira de seu caminhão enquanto entregava pacotes em Pasadena e morreu; as temperaturas estavam na casa dos noventa.

Mas as negociações de contrato entre a UPS e os Teamsters foram interrompidas na semana passada por causa de melhores salários para os funcionários de meio período. Os membros autorizaram uma greve se a UPS não cumprir um novo pacto antes que o acordo atual expire em 31 de julho.

A Amazon é uma empresa astuta. Para evitar que qualquer iniciativa sindical tenha muita influência, limitou o tamanho dos DSPs a cem trabalhadores e, desde 2019, decretou que cada operadora pode possuir apenas um DSP. A Amazon fez essa mudança depois que o Teamsters Local 377 organizou quarenta e seis trabalhadores na Silverstar Delivery perto de Detroit; A Silverstar demitiu os trabalhadores e, posteriormente, a Amazon cancelou o contrato da Silverstar em Michigan.

A Amazon caracterizou os piquetes itinerantes como “iniciados e atendidos principalmente por organizadores externos”, sem “impacto em nossas operações ou capacidade de entregar aos clientes”.

Pelo que vi, isso não é verdade. Juntamente com os motoristas de entrega da BTS/Amazon, os piquetes incluíam trabalhadores de meio período da UPS, trabalhadores de mercearia e ex-camionistas que agora dirigem grandes caminhões de alimentação para a Amazon. Embora a maioria da multidão fosse Teamsters, também havia alguns apoiadores da rede independente Amazonians United, do centro operário Make the Road New Jersey e dos Socialistas Democratas da América.

A demonstração de solidariedade do movimento trabalhista comoveu Diaz e Porter.

“Eles nos protegem e não participamos do local há muito tempo”, disse Diaz. “Eu trabalhei para a Amazon e eles nunca me apoiaram. O que obtemos é: ‘Por que você está demorando tanto? Por que você ainda não terminou?’”

Brenda Cook, uma transportadora de pacotes em tempo parcial da UPS em Teamsters Local 177, juntou-se ao piquete porque viu uma luta justa por melhores salários semelhantes aos dela. Ela disse que está pronta para um possível ataque da UPS: “Estarei na linha, na frente e no centro para lutar”.

Outro piquete, Phil Rubianes, membro do Teamsters Local 804, havia trabalhado em um depósito da Amazon em Phoenix antes de começar a dirigir para a UPS. “Com a eleição de O’Brien, fiquei muito entusiasmado com o movimento trabalhista”, disse ele. “É o mais dinâmico que já foi na minha vida. E parece que a Amazon é um lugar onde o movimento está prestes a fazer muitas incursões e avanços”.

Laura se juntou ao piquete vindo de seu trabalho na ShopRite. Ela é membro do Teamsters Local 863 há apenas quatro meses. Mas “quando soube que membros do meu sindicato foram demitidos injustamente, senti que era importante estar aqui com eles para mostrar que os apoiamos”, disse ela em espanhol, acrescentando um ditado comumente usado na República Dominicana: “Hoje é é você, amanhã pode ser eu.”

Também conversei por meio de uma cerca de arame com trabalhadores da Amazon no gerenciamento de operações de transporte que movimentam trailers pelo pátio do armazém. Eles entregam esses trailers em armazéns próximos – incluindo aquele que se sindicalizou no ano passado, JFK8 em Staten Island, a 15 quilômetros de distância.

Eles estavam apreensivos, tentando descobrir se eu estava fazendo vigilância para a Amazon. Mas eles vinham acompanhando a organização na Amazon e haviam discutido o sindicato com os trabalhadores do JFK8.

Eles geralmente apoiavam os atacantes do BTS, com certo receio. Eles apoiariam um sindicato? Sim, eles disseram, se isso aumentasse seus salários acima dos atuais US$ 25 por hora.

Os Teamsters dizem que os caminhões honraram os piquetes, retardando as entregas. A velocidade é a marca da Amazon, e seu enorme depósito e cadeia de logística são projetados para movimentar mercadorias rapidamente. Qualquer interrupção ou atraso dá vantagem aos trabalhadores.

Por volta das 17h30, no piquete de Nova Jersey, as pessoas estavam ressequidas por horas de marcha no calor. Diaz e Porter estavam bebendo água em uma área sombreada quando um caminhão-reboque com o logotipo da Amazon parou. O motorista perguntou por que os trabalhadores estavam fazendo piquetes.

Diaz subiu os degraus do lado do passageiro do caminhão e disse a ele que ela e seus colegas de trabalho estão em greve lutando por melhores salários e veículos mais seguros. Ela podia sentir o ar frio soprando do ar-condicionado do caminhão; ela disse a ele que eles também estão lutando para colocar ar-condicionado em suas vans.

Ele desligou o caminhão e se juntou ao piquete.

“Vai ser uma luta longa”, disse Diaz. “Estamos aqui tentando estender os piquetes para espalhar a palavra. Não somos os únicos que se sentem assim. Há outros que se sentem da mesma maneira.”