Grandes batalhas contratuais pela frente para os sindicatos em 2024

As principais disputas contratuais em 2023 na UPS, nas três grandes montadoras e nos estúdios de Hollywood deram o tom para as campanhas contratuais do próximo ano. Ganhos impressionantes e maior transparência levaram membros de outros sindicatos a perguntar: “Porque é que o meu sindicato não pode ser assim?”

A fasquia será alta. Muitos dos contratos que expiram no próximo ano datam de antes da pandemia e antes da inflação começar a afetar os contracheques. Alguns sindicatos fizeram concessões, como a criação de salários e níveis de benefícios mais baixos, que os membros estão prontos a lutar para desfazer desta vez.

AT&T

Dois contratos cobrindo 25.000 trabalhadores de telefonia fixa da AT&T expiram em 2024. Um, cobrindo 9.000 membros dos Trabalhadores de Comunicação (CWA) na Califórnia e Nevada, está em vigor 6 de abril; a outra, abrangendo 16 mil trabalhadores em nove estados do sudeste, da Flórida ao Kentucky, expira 3 de agosto. O sindicato espera melhorar as condições para a força de trabalho de segundo nível, composta por técnicos de instalação, que ganham salários mais baixos e têm regras de trabalho piores, como horas extras obrigatórias nos finais de semana.

Os trabalhadores da AT&T no Sudeste entraram em greve durante cinco dias em 2019, a primeira vez desde uma greve nacional em 1983. “Quando negociámos, era na verdade um bom contrato”, disse Chris Walterson, presidente da CWA Local 3122 em Miami. Mas, entretanto, com a inflação a disparar, “perdemos dinheiro porque fizemos um acordo de cinco anos”. Ele disse que os membros tentarão compensar o que perderam em salários e lutarão contra os esforços contínuos da AT&T para fazer os trabalhadores pagarem mais custos de seguro saúde.

Um contrato separado expira 23 de fevereiro para 7.000 membros CWA na AT&T Mobility (sem fio) no sudoeste.

Boeing

O contrato que cobre 30.000 Boeing Machinists (IAM) no estado de Washington expira 12 de setembro. Os membros ainda estão furiosos com as concessões intermediárias do contrato que a Boeing exigiu – e obteve – há uma década, ao ameaçar abruptamente transferir a produção de seu novo avião, o 777X, para outro lugar. Em resposta, a liderança nacional do IAM reabriu a negociação – sem capacidade de greve – e concordou em desistir da pensão e permitir uma grande transferência nos custos dos cuidados de saúde da empresa para os trabalhadores.

Os membros votaram contra esse acordo pela primeira vez, mas uma versão revisada obteve 51% em 3 de janeiro de 2014, garantindo as concessões por 10 anos. (Muitos membros veteranos do sindicato estavam de férias e perderam a votação.)

Membros furiosos aprovaram uma emenda à constituição do IAM em 2016, exigindo que o sindicato conduzisse uma votação entre os membros locais antes de se envolver em mais negociações durante o contrato.

Desta vez, os trabalhadores esperam que o mercado de trabalho apertado lhes dê vantagem. A empresa ainda está se recuperando do escândalo do 737 MAX, quando um projeto defeituoso causou dois acidentes mortais. “A Boeing não está realmente em posição de jogar conosco neste momento”, disse o mecânico de fuselagem e comissário Patric Boone. “O 777X está muito atrasado e eles têm todas essas promessas para cumprir em 2024.”

Um consultor disse ao Seattle Times que o sindicato poderia procurar aumentos salariais de 40% ao longo de quatro anos, “a taxa de mercado” na aviação, após grandes aumentos salariais para os pilotos American, Delta e United. Os maquinistas da Spirit Aerosystems, um importante fornecedor da Boeing em Wichita, Kansas, entraram em greve por seis dias em junho e obtiveram um aumento de 31,5% em quatro anos, além de ajustes no custo de vida.

Muitos membros querem restaurar a pensão e acabar com as horas extras obrigatórias nos finais de semana. O sindicato também busca um compromisso da Boeing para construir localmente seu próximo jato.

O que é fundamental é que o sindicato finalmente terá a capacidade de atacar novamente. O Distrito 751 até estabeleceu uma dedução especial na folha de pagamento em 2019 – cinco anos antes do vencimento – incentivando os membros a reservar US$ 50 por contracheque em fundos de greve individuais.

O sindicato realizará um comício de “preparação para greve” e votação de autorização de greve 17 de julho no estádio do Seattle Mariners.

(Para uma visão geral completa, veja o artigo de Dominic Gates no Seattle TimesÀ medida que o contrato dos maquinistas da Boeing se aproxima, o sindicato saboreia nova força de trabalho.”)

Comissários de bordo

Os comissários de bordo da American Airlines ainda estão negociando; seu contrato expirou em 2019. Os 26.000 membros da Associação de Comissários de Bordo Profissionais não viram aumentos desde antes da pandemia. No final de Agosto votaram pela greve por 99,47 por cento.

Entretanto, 19.000 comissários de bordo da Southwest, representados pelos Transport Workers (TWU) Local 556, rejeitaram uma oferta de contrato de Dezembro que incluía um aumento salarial imediato de 20 por cento. Eles estão negociando há cinco anos.

“Os comissários de bordo estão informando à administração que não aceitarão o que a administração poderia ter feito no passado”, disse a presidente da APFA, Julie Hedrick. O sindicato exige um aumento de 33%; A American ofereceu 11.

Os comissários de bordo da United e do Alaska, membros da Associação de Comissários de Bordo (CWA), também estão em negociações.

Caminhão Daimler

O contrato principal que cobre 7.000 membros da Auto Workers na Daimler Truck North America expira 26 de abril.

O contrato inclui três fábricas da Freightliner na Carolina do Norte, onde os trabalhadores montam e fabricam peças para caminhões semi-acabados e médios. Também abrange a maior fábrica de ônibus escolares da América do Norte: 1.700 trabalhadores na Thomas Built Buses em High Point, Carolina do Norte.

A Carolina do Norte está no meio de um boom industrial, com a construção da principal fábrica de baterias para veículos elétricos da Toyota na América do Norte; uma fábrica de montagem de veículos elétricos e baterias de propriedade da montadora vietnamita VinFast, que deverá empregar 7.000; uma fábrica de jatos Boom Supersonic em Greensboro; e mais.

Os distritos escolares estão a aumentar a utilização de autocarros eléctricos (um foco crescente de Thomas), incentivados pelos subsídios na lei de infra-estruturas. “A questão para nós é: o que a empresa vai fazer para reter mão de obra e fazer com que valha a pena permanecermos?” disse um membro do UAW em Thomas.

Os trabalhadores de produção começam entre US$ 18 e US$ 21 por hora, com salários superiores de US$ 24 a US$ 27 (US$ 29 para profissões especializadas). A escala Freightliner é um pouco mais alta.

Para os trabalhadores dos caminhões Freightliner, outro grande problema é a segurança no emprego. A Daimler Truck tem duas grandes fábricas de montagem no México e quebrou concessões anteriores ao ameaçar transferir mais trabalho para lá. O UAW ganhou o direito de greve devido ao fechamento de fábricas nas Big 3 e aos compromissos de investimento na General Motors e na Stellantis; o sindicato poderia conseguir uma linguagem semelhante ou melhor na Daimler Truck?

IATSE

Os dois principais contratos de definição de padrões que abrangem 60 mil trabalhadores de equipas de cinema e televisão expiram em 31 de julho.

Membros dos Funcionários do Palco Teatral (IATSE) estiveram perto de entrar em greve em outubro de 2021 devido a jornadas perigosamente longas e baixos salários. Na altura, a maioria votou contra o maior contrato do sindicato, o Acordo Básico de Hollywood, mas este foi aprovado graças a um procedimento de ratificação semelhante ao de uma faculdade eleitoral.

Os membros frustrados com esse resultado lançaram recentemente o Caucus of Rank-and-File Entertainment Workers (CREW), pressionando por uma luta contratual mais forte e eleições sindicais de um membro, um voto.

As greves de roteiristas e atores deixaram os membros do IATSE sem trabalho por quatro meses em 2023, o que pode dificultar a greve – embora os estúdios também queiram evitar outra paralisação, dando influência ao sindicato.

O contrato que abrange milhares de músicos de TV e cinema (AFM) expira em Poderia.

Litoral da Costa Leste

O contrato mestre de seis anos entre a Associação Internacional de Estivadores e a aliança de transportadores marítimos e operadores de terminais (USMX), abrangendo 17.000 estivadores da Costa Leste e do Golfo, expira em 30 de setembro.

O Presidente Harold Daggett – um dos líderes sindicais mais bem pagos dos EUA, arrecadando 800.000 dólares como chefe da ILA e “presidente emérito” do Local 1804-1 – prometeu não prolongar o contrato para além dessa data. Ele disse aos membros que se preparassem para uma potencial greve em toda a costa por grandes aumentos salariais e para evitarem a automação. Ele também está dizendo aos membros que eles precisam trabalhar mais rápido para impedir a automação, dizendo em uma reunião de dirigentes locais em novembro: “Preciso que os chefes deste sindicato sejam chefes e enfatize aos locais que se você quer um bom contrato, você tem que conseguir 32 movimentos por hora.” Esse é o nível que Daggett disse que o sindicato prometeu ao USMX.

Não houve greve nas costas Leste e do Golfo desde 1977. No ano passado, os trabalhadores estivadores da Costa Oeste (ILWU) ganharam 30 por cento ao longo de seis anos, mais um grande pacote de bónus. A escala salarial e os pagamentos de pensões da ILA são muito inferiores aos dos seus homólogos da Costa Oeste.

Postal

Dois grandes contratos serão celebrados em 2024: o acordo dos Trabalhadores dos Correios (APWU), que cobre 220.000 funcionários dos correios, trabalhadores de manutenção, motoristas e aposentados, expira 20 de setembroe o contrato que cobre 100.000 transportadores de cartas rurais (NRLCA) expira 20 de maio.

A nova tecnologia é um problema. A APWU conquistou importantes proteções trabalhistas, como uma garantia de não demissão para qualquer pessoa com seis anos de antiguidade – eles também não podem ser forçados a se deslocar mais de 80 quilômetros se seu emprego for cortado. Mas os Correios estão a promover a consolidação e a automatização, o que poderá ameaçar os empregos, mesmo que seja por desgaste. “Estamos diante de uma nova geração de máquinas de classificação de pacotes de alta velocidade e alta capacidade”, disse David Yao, membro da APWU de Seattle.

Para os carteiros rurais, um grande problema é um novo sistema de avaliação de rotas que reduziu os salários de muitos. Os transportadores rurais são assalariados, e não à hora, sendo o seu pagamento baseado na duração prevista de uma rota – muitas vezes uma subestimativa desconcertante. “Parece que você precisa de um diploma em engenharia para descobrir os números – são todos esses algoritmos”, disse Dave Staiger em Kalamazoo, Michigan. As horas ficaram mais longas à medida que o trabalho se inclina para mais pacotes e menos cartas.

O Sindicato dos Carteiros da cidade (NALC) ainda está em negociações e o contrato pode ser encaminhado para arbitragem. A grande falta de pessoal e o nível inicial de baixa remuneração são grandes problemas.

As greves postais são ilegais, embora tenham sido necessários 200 mil trabalhadores para infringir essa lei em 1970 para conquistar o direito à negociação colectiva.

Mercado

Uma greve está “mais sobre a mesa do que no passado” para 28.000 trabalhadores da rede de supermercados Meijer, em Michigan, disse o presidente do UFCW Local 951, John Cakmakci. O acordo atual expira 24 de fevereiro. Os trabalhadores querem aumentos salariais, folga adicional remunerada e um plano médico acessível.

“Faço isso como representante em tempo integral há quase 40 anos”, disse Cakmakci Crain. “Nunca foi tão otimista para o trabalho.”

Anheuser Busch

O contrato de cinco anos dos Teamsters com a cervejaria Budweiser Anheuser-Busch expira 29 de fevereiro. Nas negociações até agora, o sindicato já obteve duas grandes vitórias: forçar a empresa a restaurar os benefícios de saúde dos reformados e acabar com um sistema de seguro de saúde de dois níveis imposto durante a última ronda de negociações. O contrato cobre 5.000 Teamsters em 12 cervejarias.

Professores

Dois grandes contratos sindicais de professores expiram no próximo ano: Chicago (25.000 membros) em 30 de Junho e Filadélfia (13.000) em 31 de agosto. O Caucus of Working Educators, um grupo reformista dentro do sindicato de Filadélfia, está a exigir licença parental remunerada e o fim da punição dos trabalhadores por utilizarem o tempo de doença que ganham.

Zeladores de varejo

O contrato abrange 700 zeladores que limpam Target, Best Buy e outras grandes lojas em Minneapolis-St. Área de Paul expira 28 de fevereiro. Os trabalhadores estão pressionando por oito férias remuneradas (atualmente não têm nenhuma) e mais férias.

O sindicato dos zeladores, Service Employees Local 26, alinhou seus outros contratos para expirarem também no início do próximo ano, incluindo aqueles que abrangem 1.000 trabalhadores de aeroporto, 4.000 zeladores de escritórios comerciais e 2.500 guardas de segurança. Vários outros moradores de Twin Cities também estão trabalhando sob acordos expirados ou têm acordos que expirarão na primavera; entre eles estão professores e pessoal de apoio nas escolas de Minneapolis e St. Paul e motoristas de ônibus da Metro Transit.

Primeiras lutas contratuais

Além de todos os acordos de negociação colectiva que expiram, os trabalhadores que organizaram sindicatos em empresas como Starbucks, Amazon, Trader Joe’s e Chipotle continuam as suas lutas por um primeiro contrato face à contínua paralisação e violação da lei por parte dos seus empregadores.

Você tem um contrato que expira em 2024 (ou 2025) e deseja nos contar? Escreva para [email protected].

O artigo foi atualizado para descrever com mais precisão a escala salarial da Freightliner.

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