A tarde de domingo no Pavilhão da Região 1 da United Auto Workers (UAW) em Warren, Michigan, parecia muito com uma igreja. Os trabalhadores automotivos se reuniram em um calor sufocante para se unirem com discursos inflamados, aplausos e canções no primeiro comício de contrato dos Três Grandes de que todos possam se lembrar.
Os contratos com Ford, General Motors (GM) e Stellantis expiram em 14 de setembro.
“Me disseram durante todo esse processo que estabelecemos expectativas muito altas. Você tem toda a razão, porque nossos membros têm grandes expectativas e lucros recordes merecem contratos recordes”, disse o presidente do UAW, Shawn Fain, no corrida. “Como sindicato, temos de liderar a luta pela justiça económica – não apenas para nós, mas para toda a classe trabalhadora.”
Slogans cativantes em camisetas estavam por toda parte: “Mesmo turno, dia diferente”, “Equipe de ataque 2023”, “Sem retirada, sem rendição”, “End Tiers”, “Stamping in Solidarity”, “Fain Ain’t Playin’”, e “Unidos Permanecemos, Divididos Caímos”.
Nem mesmo o calor conseguiu separar a multidão que se reuniu numa poderosa demonstração de unidade, amor e raiva.
Kiada Shanklin, líder de equipe no departamento de qualidade da fábrica Jeep Grand Cherokee da Stellantis, usava uma camisa vermelha declarando: “Tenho três motivos principais para atacar”. Cada um de seus três filhos usava camisas: “Motivo nº 1”, “Motivo nº 2” e “Motivo nº 3”. No voltaras camisas tinham a imagem de um relógio e as palavras “Stellantis, você está no relógio”, “Tick” e “Tock”.
Os designs das camisas mostraram a criatividade dos membros, assim como os comícios que estão realizando, programados para Detroit, Michigan, Chicago, Illinois e Louisville, Kentucky, no final desta semana. Mais estão por vir.
O UAW não realizou nenhum comício dos Três Grandes em décadas, e os membros não foram chamados a se mobilizar para uma campanha de contrato na memória viva. Mas Fain, que foi eleito em março, tem encorajado os membros a fazerem seus próprios piquetes de prática e comícios de estacionamento, inspirando-se no manual do United Parcel Service (UPS) Teamsters.
“Peço aos ativistas de base em todo o país que façam tudo o que puderem para se organizar em sua fábrica”, disse ele no Facebook Live em 15 de agosto. “Nosso Departamento de Organização nacional está organizando treinamentos virtuais semanais que orientá-lo sobre como organizar ações em seu local de trabalho.”
E os membros estão respondendo com entusiasmo. No comício de domingo, a multidão cresceu para centenas de pessoas acenando com dispositivos de ruído e segurando cartazes com exigências. Isso incluiu o fim dos salários e benefícios de dois níveis, recuperando o subsídio de custo de vida (um aumento atrelado à inflação que o sindicato desistiu durante a Grande Recessão), uma semana de trabalho mais curta, restaurando a pensão de benefício definido e o seguro de saúde para aposentados. , garantindo segurança no emprego para os trabalhadores quando as fábricas estiverem fechadas e tornando todos os funcionários temporários atuais permanentes.
No centro de tecnologia da GM, trabalhadores especializados faziam um show ao trazer e armazenar grandes suprimentos de macarrão ramen, um aceno para a história de ocupações de fábricas do sindicato na década de 1930, disse Jessie Kelly, membro do UAW Local 160 e fabricante de moldes que tem conversado com seus colegas de trabalho para responder a quaisquer perguntas sobre sua disposição para atacar, se necessário.
“Eu estava verificando qual era o pulso no chão, porque tudo é muito diferente agora do que em 2019”, disse ela, referindo-se à última vez que os trabalhadores da GM entraram em greve. “Você está pronto para atacar se for isso que precisamos fazer? E um cara disse: ‘Sim, não quero atacar’”.
Ela perguntou a ele o que havia de errado. “E ele disse: ‘Podemos ocupar o local de trabalho como eles fizeram durante a greve de Flint?’”
Membro após membro ficou maravilhado com a mudança no sindicato desde que a chapa do Members United conquistou a maioria no conselho executivo.
Cassandra Rudolph, da Assembleia de Sterling Heights da Stellantis, disse que a maior diferença foi “a transparência”.
“Em vez dele [Fain] sendo fechado, toda semana ele nos informa o que está acontecendo”, disse seu colega de trabalho Joe King. Rudolph acrescentou: “Em vez de eles simplesmente aparecerem e não estarmos preparados e não entendermos o que está acontecendo”.
“Esta é a primeira vez na história do UAW que os membros viram o que o sindicato estava pedindo nas negociações”, disse o diretor do Distrito 1, LaShawn English, à multidão, atraindo aplausos estrondosos.
Faz muito tempo. “Estava esperando por isso”, disse o trabalhador de 38 anos da GM, Bill Bagwell, no UAW Local 174. “Um aumento de US$ 10 por hora pode me manter no trabalho. Eu apoiei um membro, um voto com o New Directions [a reform caucus in the 1980s] e estou esperando desde então. Levou o seu [recent UAW leaders’] corrupção para nos dar a glória que merecemos”.
Lynda Jackson, secretária de gravação do UAW Local 7, comemorou seu décimo terceiro aniversário com o sindicato em junho passado e disse que nunca viu nada como o comício de domingo.
“Nunca vi o pavilhão tão lotado”, disse ela. “Nunca vi tantas pessoas engajadas e empolgadas, e prontas para mostrar ao mundo o que merecemos.”
Jackson diz que os trabalhadores automotivos merecem salários mais altos com base nos lucros que geraram: “Minha mãe se aposentou da Ford em 2004 e seu salário máximo era de US$ 28 por hora. Nosso salário máximo é de $ 31,77. Assim, em vinte anos, o salário mais alto aumentou apenas cerca de US$ 4.
“Precisamos estar nos movendo com os tempos. O custo desses veículos está subindo constantemente, mas nosso salário não.”
Os sacrifícios da era pandêmica são um ponto sensível. “Fomos considerados trabalhadores essenciais em 2020 e obrigados a voltar a essas fábricas para construir esses veículos”, disse Jackson. “Portanto, é essencial que sejamos compensados.”
Em suas apresentações no Facebook Live, “honestamente, parece que Shawn Fain está nos ouvindo”, disse ela. “Todos estão na mesma página, seja você suplementar – como você força alguém a fazer todas essas horas extras e permite apenas três dias de folga em um ano? – ou em tempo integral com treze anos sem pensão. Suplementar é a linguagem da Stellanti para trabalhadores temporários.
“Não tenho pensão. Não tenho plano de saúde para aposentados”, disse Jackson, um trabalhador de nível dois. “Então, você pode imaginar ser secretário de gravação de um local e, quando for se aposentar, simplesmente pedir demissão? Eu nem sou aposentado. Quão grande é esse tapa na cara?
“Estamos todos juntos na mesma luta”, disse ela. “E o que eu realmente gosto em tudo são as atualizações – é mostrar ao mundo que não estamos mais quietos.”
As três principais demandas para trabalhadores suplementares e outros temporários são assistência médica igualitária, status de funcionário permanente e aumentos.
Ron Sabatula foi contratado por $ 17,46 como funcionário temporário após a greve de 2019 na GM. Seus colegas de trabalho na linha de montagem ganham US$ 28 por hora. “Mas todos nós fazemos o mesmo trabalho”, disse ele.
A Stellantis tem o maior número de temporários entre as três grandes montadoras. Um trabalhador suplementar que pediu anonimato por medo de retaliação da empresa disse que os trabalhadores da Stellantis recebem o menor salário das Três Grandes empresas.
“Cada uma das Três Grandes está registrando lucros”, disse ele. “Mas a Stellantis acaba de registrar US$ 12 bilhões em lucros nos últimos seis meses. Isso indica para mim que eles são os mais lucrativos e, no entanto, são os trabalhadores mais profundamente exploradores no chão de fábrica.”
Na fábrica de montagem da Stellantis em Jefferson, os trabalhadores estão entusiasmados com a conversão de empregos temporários em permanentes. “Eles estão dispostos a fazer greve pelos temporários”, disse o mesmo trabalhador sobre seus colegas de trabalho.
Leta Pollard trabalhou para a Stellantis durante as várias fusões, começando há 24 anos, quando a empresa era conhecida como Chrysler. A Stellantis foi formada em 2021 por meio da fusão da Fiat Chrysler e da Peugeot e é a controladora da Jeep, Ram Trucks e Chrysler.
Gerações de sua família trabalharam na Chrysler e na Ford, começando em 1969. Seus principais problemas são salários mais altos, terminando níveis e horas extras forçadas.
“Eles nos dividiram alguns anos atrás”, com os níveis, disse Pollard. “Mas agora, estamos de volta, e estamos dizendo, ‘queremos de volta o que você tirou de nós’. Esses três níveis, dois níveis – tudo isso – precisa estar fora de lá.
“Porque entramos, fazemos o mesmo trabalho. Queremos que os jovens adultos recebam o mesmo salário, os mesmos benefícios médicos pelos quais nossos pais antes de nós defenderam fortemente nos piquetes. Não vamos abrir mão disso para que você coloque mais dinheiro no bolso. Queremos dinheiro no bolso, para podermos comprar o que construímos.”
Pollard disse que as pessoas não querem trabalhar na Stellantis porque são forçadas a trabalhar em turnos cansativos de dez horas. O pagamento inicial é de $ 15,78. “Você não quer nos dar nossos dias de férias”, disse ela. “Você não quer nos dar nossos dias pessoais quando é necessário. Chegou a hora disso. Você quer um carro bem construído? Vamos descansar um pouco. Vamos ter tempo com nossas famílias.”
O que os membros podem fazer antes de 14 de setembro para mostrar às empresas que estão falando sério? “Use seus botões”, disse o colega de trabalho de Jackson, Charles Mitchell. “Use seu vermelho. Exerça o seu direito à atividade concertada. Realize reuniões na hora do intervalo em torno da mesa de intervalo. Organizar. Mobilizar.”
Fonte: https://jacobin.com/2023/08/autoworkers-strike-big-three-uaw-shawn-fain-rally
