Seis mil maquinistas atacam gigantes de peças de aeronaves no Kansas – ameaçando a produção da Boeing

Seis mil maquinistas de um importante fornecedor da Boeing, a Spirit AeroSystems em Wichita, Kansas, entraram em greve em 24 de junho depois de rejeitar a “melhor e última oferta” da empresa.

“Poderíamos todos ir para outro lugar e receber salários semelhantes”, disse um trabalhador que está na empresa há 15 anos e pediu anonimato para falar livremente. O salário médio é de cerca de US $ 20 por hora.

“Estamos lutando por seguro e linguagem envolvendo horas extras obrigatórias”, disse ele. “Realmente queremos poder trabalhar um período de tempo razoável e pagar nossas contas sem ter que trabalhar de 60 a 70 horas por semana. As horas extras deveriam ser para um novo barco ou férias – não para pagar a conta de luz.

As negociações começaram em maio. O último contrato, que durou 13 anos, acabou na semana passada; era um contrato de 10 anos que ganhou uma extensão de três anos no início da pandemia.

Esses trabalhadores fazem a fuselagem para a série comercial 700 da Boeing, incluindo asas e postes de motor para o Airbus. A empresa também produz peças para aeronaves militares.

Após o voto pela greve, a empresa suspendeu a produção em 22 de junho, bloqueando efetivamente os trabalhadores. O escritório do xerife local disse aos moradores para ficarem longe das ruas onde os piquetes foram montados.

Na manhã de segunda-feira, um juiz também cumpriu uma liminar, limitando o número de grevistas em determinados locais, incluindo as entradas da fábrica. O sindicato concordou com a liminar, deixando os trabalhadores questionando a lógica e se perguntando se a liderança estava prejudicando o sucesso de sua greve.

“Poderíamos segurar um carro a cada minuto, deixar o carro passar, segurar um segundo carro por mais um minuto e apenas fazer isso para frente e para trás, mas agora não podemos mais segurar nenhum carro para atacar com eficiência”, Geoff Waggner , mecânico de empilhadeiras Spirit, disse à estação de notícias local KSN.com.

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Os 839 membros da Loja Local dos Maquinistas (IAM) votaram 79 por cento para rejeitar o acordo que seus líderes sindicais haviam negociado e 85 por cento para entrar em greve, superando os dois terços exigidos.

A unidade de negociação inclui 7.500 trabalhadores, mas os líderes sindicais dizem que apenas 6.600 deles são membros votantes. (Kansas é um estado de “direito ao trabalho”, permitindo que os trabalhadores optem por não pagar as contribuições sindicais enquanto ainda desfrutam dos mesmos benefícios sindicais que seus colegas de trabalho pagantes.)

Nas redes sociais, os membros exibido sua decepção com a forma como a liderança lidou com a greve, e alguns pediram eleições para substituir os líderes que não fazem nada. “Não sentimos que eles lutaram por nós e estão cedendo à empresa com muita facilidade”, disse um dos trabalhadores anônimos via Facebook Messenger.

A fonte da brecha remonta ao contrato anterior. Um pacto de 10 anos na indústria aeroespacial foi muito incomum em 2010 – uma “virada de jogo”, de acordo com especialistas trabalhistas não identificados citados pela Associated Press na época – e seus aumentos foram escassos (1 por cento em alguns anos, zero em outros ).

Mas “temo que é isso que será necessário para estabilizar a indústria”, disse o presidente da Machinists, Tom Buffenbarger, à imprensa na época. A maioria dos trabalhadores aparentemente não estava convencida; a maioria votou pela greve, mas como ficaram aquém do limite de dois terços, os líderes sindicais impuseram o contrato de qualquer maneira.

“O sindicato está muito de acordo com a empresa”, disse o trabalhador anônimo. “Inicialmente pensamos que eles haviam nos traído, porque o consenso de 13 anos atrás parecia que éramos todos a favor de uma greve e rejeição do contrato.”

Enquanto os trabalhadores faziam piquetes no fim de semana passado, um mediador federal juntou-se às negociações. “O Comitê tem trabalhado arduamente para negociar um contrato justo e equitativo que reflita as contribuições de nossos membros”, disse um comunicado de imprensa do sindicato em 24 de junho. “Nossa meta é trazer uma oferta final e melhor para votação de nossos membros. ”

OFERTA STINGY

O acordo provisório rejeitado incluía um aumento total composto de 34 por cento ao longo de quatro anos, incluindo um ajuste anual de custo de vida de 2,5 por cento e um bônus anual garantido limitado a 2 por cento.

O contrato oferecia aos novos contratados um salário inicial de US$ 20,50 por hora, mas não havia aumento salarial imediato para quem ganhasse mais de “US$ 20,51 por hora”, segundo o trabalhador anônimo.

“As pessoas que trabalharam incansavelmente para ganhar esse salário não receberam nada quando decidiram aumentar o mínimo”, disse ele, “o que é ótimo para novas contratações – não tentando segurar ninguém – mas merecemos mais.”

Os trabalhadores recusaram-se a arcar com custos médicos mais altos, especialmente com receitas médicas, e um insignificante aumento salarial quando a inflação deu uma mordida maior em seus ganhos. O acordo incluiu um bônus de ratificação de $ 7.500, destinado a adoçar a perspectiva de um voto sim, e um aumento de 14,7% nos benefícios de aposentadoria.

“Não sabemos o preço para fazer esses trabalhadores felizes. Isso é assustador”, disse Richard Aboulafia, analista e diretor administrativo da AeroDynamic Advisory, à CNN. “Esta é uma indústria que está deflacionária há décadas. Este é um novo terreno.”

Nacionalmente, os lucros dos empregadores dispararam, alimentando a inflação; um estudo do Federal Reserve de Kansas City de maio de 2023 descobriu que 60% da inflação em 2021 foi devido aos lucros corporativos. Os trabalhadores tomaram nota.

“Mesmo com o aumento de salário, ainda estou praticamente na mesma posição de quando ganhava menos dinheiro, devido à inflação”, disse Sam Johnson, mecânico da fábrica da Caterpillar em Decatur, Illinois, à Reuters. Trabalhadores como Johnson estavam descontentes com o acordo que o United Auto Workers ratificou em março.

A bonança capitalista foi distribuída de forma desigual. Desde a década de 1970, a diferença entre a produtividade dos trabalhadores e seus salários aumentou. De 1979 a 2020, a produtividade do trabalhador aumentou 62%, enquanto o salário por hora de um trabalhador típico subiu 17% ao longo de quatro décadas, ajustando-se à inflação, de acordo com o Instituto de Política Econômica.

Não é de admirar que Kathy Dryer, uma veterana de 10 anos na Spirit, tenha achado a oferta mesquinha. “Devemos acelerar”, disse Dryer à estação de notícias local KAKE. “Vamos construir cada vez mais e mais e mais aviões.”

A Boeing estava programada para aumentar a produção, aumentando a produção dos jatos 737 Max da empresa para 38 por mês, ante 31 em maio, juntamente com outros aumentos de produção.

O acordo também teria alterado as horas extras de domingo de obrigatórias para voluntárias, mas os trabalhadores ainda estariam escalados para dois sábados consecutivos – o cronograma continua duas semanas, uma de folga. Esse era um ponto delicado para os trabalhadores, porque significava que eles teriam que aproveitar a folga remunerada para tirar folga no sábado se quisessem ter um fim de semana sólido.

“Tenho certeza de que o sindicato achou que todos ficaríamos felizes com isso porque queríamos limitar as horas extras obrigatórias, mas eles decidiram que seria bom nos forçar a usar nosso PTO, então não fomos multados por falta de hora extra obrigatória”, disse o trabalhador que pediu anonimato.

COMO VAI O ESPÍRITO, VAI BOEING?

Quando a Spirit fechou o contrato de 10 anos em 2010, os analistas especularam que a Boeing estaria observando seu fornecedor e tentaria extrair um contrato igualmente longo dos 33.000 membros do IAM Lodge 751 no estado de Washington, usando como alavanca uma ameaça para levar a produção para outro lugar. .

Com certeza, alguns anos depois, foi exatamente o que aconteceu. Os líderes da Boeing e da IAM forçaram um contrato de 10 anos que eliminou a pensão e enfraqueceu o benefício de saúde. A indignação com a doação estimulou uma chapa de reforma que conquistou um terço dos votos na próxima eleição internacional do sindicato.

Esse contrato de 10 anos com a Boeing expira em janeiro próximo. Enquanto isso, a greve do Spirit pode interromper em breve a produção de aviões da Boeing.

Em maio, o CEO da Boeing, Dave Calhoun, reconheceu a incrível alavancagem que os trabalhadores da Sprit tinham e as dificuldades que a empresa teria em fazer planos de contingência para enfraquecer o impacto da greve.

“Mesmo que eles tentem se adiantar em virtude de sua produção atual, isso será medido em semanas, não em meses, então estamos apoiando-os de todas as maneiras possíveis para chegar a uma resposta construtiva”, disse Calhoun.