Trabalhadores da Amazon em Michigan fizeram uma paralisação no primeiro dia

A segurança é uma questão importante entre os 1,6 milhão de funcionários da Amazon em todo o mundo. Esse número não inclui 275.000 motoristas de entrega da Amazon que são nominalmente empregados por contratados por meio do programa Delivery Service Partner da empresa. A Amazon diz que emprega vinte mil trabalhadores em Michigan em vinte instalações.

Os trabalhadores dos armazéns da Amazon nos Estados Unidos sofreram quase 39 mil lesões em 2022, de acordo com o Strategic Organizing Center, e a taxa de lesões nos armazéns da Amazon é 70% maior do que em outros armazéns.

A empresa leva os trabalhadores a um ritmo que quebra seus corpos, influenciando as métricas de produtividade e a robótica de concorrentes como Walmart e Target.

“É muito raro entrar em um armazém em qualquer setor e ver um milhão de unidades sendo despachadas”, disse Marc Wulfraat, consultor de longa data do setor de logística que dirige a empresa de consultoria MWPVL International. Vox ano passado.

“Um milhão por semana é uma operação de alto volume, mas a Amazon, em um dia de pico, está fazendo um milhão de unidades por dia”, disse Wulfraat. “Na história dos armazéns, nunca vimos esses níveis de automação combinados com essas taxas.”

Em outubro passado, Ozier e seus colegas de trabalho marcharam sobre a administração para entregar uma petição exigindo que a Amazon diminuísse sua perigosa velocidade de linha e parasse de deduzir horas do banco de folga dos trabalhadores por estarem apenas alguns minutos atrasados.

“A Amazon nos concede UPT [unpaid time off]”, ela disse, e então “retorna em incrementos de uma hora em vez do tempo real, ou no mínimo 15 minutos”. Se você ficar sem UPT, você pode ser demitido.

Outro ponto delicado: “Não deveríamos ter que usar nossas férias, folga remunerada ou folga não remunerada para cobrir uma doença”, disse Ozier no movimentado piquete. “Queremos licença médica.”

Por meio de abaixo-assinados, marchas contra o patrão e ações de abotoamento, os trabalhadores do posto de entrega já conseguiram algumas vitórias. Por um lado, a Amazon agora fornece a eles água engarrafada o tempo todo. (Devido à falha na infraestrutura, o norte de Michigan tem passado por alertas periódicos de água, quando a água da torneira não é segura para beber, a menos que você a ferva primeiro – para que os trabalhadores não possam usar os bebedouros do armazém.)

Os trabalhadores também ganharam um mínimo de controle do chão de fábrica quando a Amazon concordou em permitir que eles parassem a correia transportadora se houvesse uma situação insegura.

O calor escaldante era outra preocupação; eles estão trabalhando duro no que Ozier descreve como “condições de quase insolação”. Os trabalhadores forçaram a Amazon a instalar ventiladores. Mas esse remédio durou pouco – uma vez que os fãs quebraram, a Amazon não os substituiu, disse White, entrevistado no piquete.

Em maio, a Amazon começou a realizar reuniões com público cativo para pressionar os trabalhadores a não formar um sindicato.

Um porta-voz da Amazon minimizou a paralisação da Pontiac: “Com menos de um por cento dos funcionários nas instalações participando do protesto de hoje, não prevemos nenhum impacto significativo em nossas operações”.

Ela descreveu o DDT6 como um centro de atendimento que abriu este ano com 1.200 funcionários.

Mas esses números são distorcidos. Estações de entrega como a DDT6 empregam em média de cem a duzentos trabalhadores. Um centro de distribuição é um depósito muito maior onde os pedidos dos clientes são recebidos e os itens são embalados para envio.

Há um grande centro de atendimento robótico DET3, que emprega três mil pessoas, localizado no mesmo site da Pontiac. Ambas as instalações foram inauguradas em 2021.

Solicitado a esclarecer, o porta-voz escreveu apenas: “Desculpas, Luis – isso deveria dizer DET6. Obrigado por verificar!” Mas o DET6 é um centro de atendimento totalmente diferente, a dezessete milhas de distância, em Detroit.

Infelizmente, os noticiários locais não captaram a ofuscação e escreveram coisas como: “Uma fração desses trabalhadores – cerca de 100 pessoas – estavam na linha na sexta-feira”.

Em sua petição no outono passado, os trabalhadores da estação de entrega também exigiram a restauração de um aumento salarial de US$ 3 na alta temporada, que a Amazon havia revogado em janeiro de 2022.

“A Amazon vende este lugar como uma carreira, mas nossos trabalhadores não deveriam ter que usar o DoorDash, eles não deveriam ter que usar o Uber, eles não deveriam ter que fazer todos esses shows paralelos para sobreviver”, disse White. Ele ganha $ 19,45 – a taxa básica de $ 17,95 mais um diferencial de $ 1,50 no turno da noite.

Os empregadores lutaram para atrair e reter trabalhadores de armazéns no início da pandemia, o que causou uma mudança nos gastos de serviços para bens, disse Monique Morrissey, economista sênior do Instituto de Política Econômica.

Trabalhadores sem nível superior encontraram uma nova vantagem ao pedir demissão e mudar para empregos mais bem pagos ou mais fáceis, forçando a Amazon e seus concorrentes a responder com bônus de assinatura e aumentos salariais. White viu anúncios do Walmart e da Target no ano passado anunciando empregos em armazéns que começavam na faixa de US$ 20 a US$ 24.

“Sem dúvida, a Amazon teve que anunciar com destaque um aumento de salário em resposta a relatórios negativos sobre as más condições de trabalho e os baixos salários da empresa”, disse Morrissey.

Mas os salários caíram desde então. O site de contratação ZipRecruiter lista US$ 15 a US$ 16,50 para um transportador de carga do Walmart em Madison Heights, Michigan; O Indeed.com mostra um serviço de depósito noturno da Target a partir de US$ 15,25 em Sterling Heights. A Amazon não se preocupou em adicionar nenhum aumento na alta temporada no ano passado.

No geral, a Amazon pressionou para baixo os salários do setor. Os salários dos armazéns nos EUA caíram na última década para uma média anual de US$ 45.900, muito abaixo do que os trabalhadores ganhavam décadas atrás – mesmo quando os empregos nos armazéns aumentaram para 1,5 milhão até 2021, de acordo com o Bureau of Labor Statistics.

Em todos os setores, enquanto a produtividade do trabalhador aumentou 62% de 1979 a 2020, o salário médio por hora subiu apenas 17% quando ajustado pela inflação, de acordo com o Instituto de Política Econômica.

Em 2018, em resposta à crescente pressão política e organizacional, a Amazon anunciou que aumentaria seu salário mínimo para US$ 15. Ao mesmo tempo, a UPS Teamsters estava em negociações contratuais. Os funcionários de meio período da UPS, que trabalham em armazéns separando encomendas e carregando-as em caminhões de entrega, pressionavam por um salário inicial de US$ 15.

Mas o sindicato capitulou para uma taxa inicial de US $ 13, subindo para US $ 15,50 em 2022. Os funcionários de meio período que já estavam no trabalho não receberam aumento de recuperação para ficar à frente das novas contratações. O então presidente James P. Hoffa Jr forçou o contrato mesmo depois que a maioria o rejeitou. Este ano, com uma nova liderança, os Teamsters estão lutando por salários iniciais mais altos para novas contratações e aumentos de recuperação para os funcionários atuais.

Em Palmdale, os motoristas de entrega negociaram um contrato com o subcontratado da Amazon por US$ 30 a hora – mas a Amazon rescindiu o contrato. Eles agora estão lutando para que a Amazon honre esse contrato e negocie com o sindicato como empregador conjunto.

Enquanto isso, na UPS, os funcionários de meio período estão pressionando por US$ 25 por hora, mais empregos em período integral e o fim dos “ajustes de taxas de mercado” que permitem à empresa aumentar os salários para atrair novas contratações quando o mercado de trabalho está apertado e reduzi-los. quando a oferta de trabalho é abundante.

Os UPS Teamsters já conquistaram muitas de suas principais demandas não econômicas, mas com as negociações paralisadas sobre o pagamento de meio período e outras principais demandas econômicas, eles estão atacando os tijolos em todo o país em “praticar piquetes”. O contrato deles termina em 31 de julho.

Um forte contrato de Teamster na UPS pode mostrar aos trabalhadores da Amazon o que um sindicato pode fazer. Em um piquete de treino fora de um hub da UPS no Brooklyn em 14 de julho, o presidente do Teamsters, Sean O’Brien, reuniu os membros do Local 804.

“A UPS vai atacar a si mesma, a menos que caia na real, fique esperta”, disse ele entre aplausos e aplausos. “Eles ganharam US$ 100 bilhões com todos vocês. Agora é a hora de recompensar as pessoas que fizeram deles um tremendo sucesso.

“Precisamos tomar este contrato como um modelo, como um padrão da indústria para organizar os desorganizados.”