Quando Sean O’Brien concorreu à presidência da International Brotherhood of Teamsters, ele prometeu sindicalizar a Amazon. Com base na criação dos caminhoneiros de uma divisão da Amazon em 2021, O’Brien, que conquistou a liderança máxima do sindicato em 2022, prometeu priorizar a organização de uma das maiores e mais antissindicais empresas dos Estados Unidos. Liderados pelo diretor da divisão da Amazon e diretor da organização do Teamsters Joint Council 42, Randy Korgan, os Teamsters desde então têm construído laços com os trabalhadores da Amazon, tanto nos armazéns da empresa quanto entre seus motoristas de entrega, mas nenhuma nova unidade de negociação resultou.
Isso mudou na segunda-feira, quando os Teamsters anunciaram que oitenta e quatro motoristas de entrega e despachantes da Amazon em Palmdale, Califórnia, local da instalação DAX8 da Amazon, haviam se sindicalizado e que o sindicato Teamsters Local 396 havia chegado a um acordo provisório, o primeiro acordo desse tipo para qualquer trabalhador da Amazon nos Estados Unidos. Os trabalhadores são contratados pela Battle-Tested Strategies (BTS), um dos cerca de três mil parceiros de serviços de entrega (DSPs) da Amazon, que concedeu reconhecimento sindical voluntário depois que a maioria dos trabalhadores assinou cartões de autorização sindical.
Embora os detalhes do contrato não sejam divulgados até que os membros votem sobre a ratificação do acordo, ele “inclui aumentos salariais imediatos, aumentos substanciais por hora no outono, disposições que responsabilizam a Amazon pelos padrões de saúde e segurança, um procedimento de reclamação, e outros benefícios”, disse Korgan em um comunicado à imprensa. A votação acontecerá nas próximas semanas.
“Queremos salários justos e empregos seguros, para poder fornecer alimentos para nossas famílias. Queremos ter certeza de que chegaremos em casa para nossas famílias à noite depois de entregar os pacotes da Amazon no calor extremo”, disse Rajpal Singh, um motorista de 40 anos da Amazon em Palmdale. Singh foi um dos muitos funcionários do BTS que marcharam na Amazon na manhã de segunda-feira para exigir que a empresa respeitasse seu direito de se organizar.
Mas o que se seguiu ao anúncio não foi tão direto. Logo depois que os Teamsters divulgaram a campanha, a Amazon disse que o BTS “tinha um histórico de falha no desempenho e foi notificado de sua rescisão por mau desempenho bem antes do anúncio de hoje”. No dia seguinte, em comentários ao GuardiãoMichael Sainato, proprietário do BTS, Johnathan Ervin, contestou as reivindicações da Amazon, observando que o contrato atual da empresa não expira até 3 de outubro e que os novos motoristas sindicalizados estão entregando pacotes da Amazon.
É possível que a Amazon esteja dizendo a verdade, e o dono do BTS tenha escondido a decisão da Amazon de não renovar o contrato dos trabalhadores e seu sindicato, esperando que sua decisão de conceder reconhecimento voluntário resultasse em boa publicidade; também é possível que a decisão da Amazon de cancelar o contrato seja uma retaliação contra os trabalhadores. Mas as declarações conflitantes apontam para uma complicação fundamental na organização dos motoristas da Amazon.
O programa DSP da Amazon foi lançado em 2019 e os DSPs são empresas legalmente distintas da própria Amazon. Essa remoção, um exemplo do que David Weil chamou de “local de trabalho fissurado”, separa a gigante do comércio eletrônico dos mais de cem mil trabalhadores que ela emprega para transportar mercadorias até sua porta. Esses motoristas podem usar roupas da marca Amazon, dirigir veículos da marca Amazon e, em todos os sentidos significativos do termo, estar trabalhando sob os decretos da Amazon, mas, em vez de levar as queixas do local de trabalho à própria Amazon, esses trabalhadores lidam com o gerenciamento do DSP. A Amazon, por sua vez, recebe milhões de pacotes entregues, sem a obrigação e responsabilidade que acompanham o status de empregador.
Tal dinâmica significa que, para evitar um sindicato, a Amazon pode simplesmente cancelar os contratos de quaisquer DSPs cujos trabalhadores se organizem – tornando a organização de uma loja por vez não apenas extremamente demorada, mas potencialmente condenada desde o início.
Esta não é a primeira vez que a Amazon é suspeita de retaliar contra motoristas de entrega. Um grupo de quarenta e seis motoristas da Silver Star se sindicalizou com os Teamsters em 2017, e o sindicato disse que a Silver Star e a Amazon responderam demitindo ilegalmente os trabalhadores. Logo após a campanha, a Amazon realizou uma reunião em Chicago com a direção de algumas DSPs da cidade. Como disse um participante Notícias do Buzzfeed, “Todo o propósito da reunião era dizer a você: ‘Veja como não se sindicalizar. Porque se você fizer isso, praticamente não queremos ter nada a ver com um sindicato.’”
Muitos DSPs existem apenas para atender a Amazon, deixando-os em dívida com as mudanças nas expectativas e diretrizes da empresa. Isso significa que a administração da DSP geralmente tem muitas queixas próprias contra a empresa.
As histórias desses proprietários acumulando centenas de milhares de dólares em dívidas são abundantes. Em 2021, dois DSPs em Portland, Oregon rescindiram seus contratos depois que a Amazon se recusou a concordar com um conjunto de condições que os DSPs disseram que melhorariam a receita e a segurança do motorista. Uma carta do advogado que representa os dois DSPs afirmou que “a conduta da Amazon nos últimos dois anos tornou-se intolerável, inescrupulosa, insegura e, o mais importante, ilegal”.
Tais frustrações podem explicar por que a administração da BTS, a empresa da Califórnia, reconheceu voluntariamente seu sindicato de trabalhadores: alguns proprietários de DSP podem ver um sindicato como um baluarte útil contra os ditames unilaterais e impraticáveis da Amazon. (O dono do BTS não foi encontrado para comentar.)
É possível que o novo sindicato do BTS seja um caso de teste para determinar se o controle da Amazon sobre sua força de trabalho de entrega o torna um empregador comum. Os trabalhadores acabaram de ganhar tal sindicato no YouTube, com o Conselho Nacional de Relações Trabalhistas (NLRB) determinando que a Alphabet, empresa controladora do Google, é uma empregadora conjunta e terá que negociar com os funcionários. Na Califórnia, o limite para ser um contratante independente em vez de um trabalhador com direito a proteções sindicais exige o cumprimento de três condições: o trabalhador está livre do “controle e direção” da empresa, eles realizam um trabalho que está “fora do curso normal da entidade contratante negócios”, e eles estão envolvidos em um comércio estabelecido de forma independente.
“Se a Amazon conseguir ignorar a decisão dos trabalhadores e se esconder atrás das relações de subcontratação, temo que teremos mais uma história do fracasso da lei trabalhista americana”, Benjamin Sachs, estudioso do trabalho em Harvard. Faculdade de Direito, disse Vox. “Se isso levar ao reconhecimento de que esses motoristas são funcionários da Amazon, funcionários conjuntos, isso pode ser extremamente importante.”
O momento do cancelamento do contrato do BTS pela Amazon é uma questão-chave. Se o NLRB descobrir que a empresa rescindiu o contrato para evitar o envolvimento com o sindicato, isso seria uma violação da lei trabalhista. A Amazon ainda não especificou em que data informou ao BTS que seu contrato não seria renovado, e os Teamsters dizem que os trabalhadores do BTS estiveram envolvidos em atividades concertadas legalmente protegidas por mais de um ano, levantando a possibilidade de que o cancelamento de um contrato durante esse período poderia ter sido uma resposta à atividade organizadora.
Se os trabalhadores de Palmdale continuarem a defender o status de co-empregadores, eles terão muitas evidências para se basear. A carta do advogado dos dois ex-DSPs de Portland à Amazon contém uma série de queixas: de acordo com o Motherboard, elas incluem “cortar rotas de empresas de entrega sem aviso prévio, distribuir cargas de trabalho de forma desigual entre os motoristas, reduzir o reembolso dos salários dos motoristas, acessar os registros de seus funcionários e informações pessoais, demitindo seus motoristas sem informações das empresas de entrega” e mudando frequentemente “as regras por capricho, sem notificar os parceiros de serviço de entrega”. Uma investigação do Departamento do Trabalho de 2016 também reforça o argumento: naquele caso, o investigador descobriu que o controle e a supervisão da empresa sobre o trabalho e a mão de obra de entrega constituíam um emprego conjunto.
“Nós entregamos em uma van da Amazon, vestindo um uniforme da Amazon, mas quando pedimos à Amazon, eles nos ignoram”, disse Singh, funcionário do BTS. “Temos um grande apoio, somos um sindicato e agora eles precisam ouvir.”
Source: https://jacobin.com/2023/04/amazon-teamsters-delivery-workers-union-organizing-dps-bts-dax8
