O relógio está chegando à meia-noite de 14 de setembro, quando os contratos do United Auto Workers (UAW) com as Três Grandes montadoras expiram. Os novos líderes do UAW surgiram e, em número cada vez maior, os membros estão se preparando para uma greve.
Os acordos cobrem cerca de 150.000 trabalhadores da Ford, General Motors (GM) e Stellantis.
No início de agosto, o presidente do UAW, Shawn Fain, apresentou às empresas uma lista das “exigências dos membros”, chamando-as de “a lista de propostas mais audaciosa e ambiciosa que já viram em décadas”. Essas metas de barganha visam desfazer concessões extraídas pelas empresas de gestões sindicais anteriores desde antes da Grande Recessão. Um dos principais objetivos é garantir que a transição para veículos elétricos não seja usada para prejudicar ainda mais os padrões dos trabalhadores automotivos.
Entrando nesta rodada de negociações, as Três Grandes relataram lucros combinados de US$ 21 bilhões no primeiro semestre de 2023. Isso se soma aos lucros de US$ 250 bilhões nos últimos dez anos. “Nossa mensagem ao negociar é clara: lucros recordes significam contratos recordes”, disse Fain aos membros do UAW no Facebook Live em 1º de agosto.
Em vez da tradição anterior do UAW de visar apenas uma empresa automobilística na negociação e, em seguida, basear os contratos para as outras nesse modelo, Fain alertou as três empresas a se considerarem alvos, mantendo-os na dúvida sobre qual delas pode ser atingida – ou se os membros do sindicato pode sair em todos os três. Em 2019, 49 mil membros do UAW atingiram a GM por seis semanas.
Entre as demandas apresentadas por Fain estão:
- Eliminar níveis de salários e benefícios, além de aumentos de dois dígitos para todos
- Restaurando os ajustes de custo de vida, que foram suspensos durante a Grande Recessão
- Restaurar a pensão de benefício definido e os cuidados de saúde dos reformados para todos; os trabalhadores contratados desde 2007 não têm
- Aumentar as pensões dos actuais reformados; não houve aumento desde 2003
- O direito de greve pelo fechamento de fábricas
- Um “programa de proteção à família trabalhadora”. Se as empresas fechassem uma fábrica, teriam de pagar trabalhadores demitidos para fazer serviços comunitários.
- Tornar todos os temporários atuais funcionários permanentes, com limites estritos para o uso futuro de temporários
- Aumentar folga remunerada
O sindicato está pressionando simultaneamente para melhorar as condições dos trabalhadores de baterias de veículos elétricos (EV) empregados em joint ventures entre as Três Grandes e empresas sul-coreanas. Uma carta assinada por 28 senadores instou as empresas a incluir esses trabalhadores de bateria em seus acordos principais com o UAW. “São trabalhos altamente qualificados, técnicos e extenuantes”, dizia a carta. “É inaceitável e uma vergonha nacional que o salário inicial em qualquer instalação de bateria EV de joint venture americana atual seja de US$ 16 por hora.”
As empresas dizem que essas propostas são muito caras e ameaçam sua competitividade, especialmente quando estão aumentando o investimento para converter para VEs. Fain diz que esse argumento ignora a história recente: “Quando as Três Grandes dizem que o futuro é incerto e que a transição para veículos elétricos é cara, lembre-se de que eles obtiveram um quarto de trilhão em lucros norte-americanos na última década e despejaram bilhões de transformá-lo em dividendos especiais, recompra de ações e remuneração executiva superdimensionada”.
O pagamento dos três grandes CEOs aumentou em média 40% desde 2019, com a CEO da GM, Mary Barra, sozinha, arrecadando US $ 29 milhões em remuneração em 2022. “Sabemos que nossos membros valem o mesmo e mais”, disse Fain.
Fain foi eleito em março em uma chapa apoiada pelo movimento reformista Unite All Workers for Democracy (UAWD), em uma plataforma de “Sem corrupção, sem concessões, sem níveis”, encerrando setenta anos de regime de partido único no UAW. Ele não está apenas promovendo uma abordagem mais militante na negociação, mas também prometendo mais transparência com os membros.
“A barganha não é um show de uma pessoa”, disse Fain. “Esses dias se foram, e com eles se foi a falsa crença de que os contratos sindicais são ganhos exclusivamente pelo presidente.”
Desta vez, Fain teve palavras particularmente duras para a Stellantis, empresa controladora da Jeep, Ram Trucks e Chrysler formada em 2021 por meio da fusão da Fiat Chrysler e da Peugeot. “Fiquei chocado ao ver como uma empresa em particular está tentando nos rebaixar e nos prejudicar”, disse ele no Facebook Live em 8 de agosto.
Fain disse que as exigências de concessão incluíam a remoção de um limite para funcionários temporários e o corte de férias para novos contratados – e então jogou a proposta de Stellantis no lixo.
Os ex-líderes do UAW negociaram a portas fechadas, nunca organizando membros para pressionar os Três Grandes e recusando-se até mesmo a revelar metas específicas de negociação. Às vezes, os líderes convocavam grandes greves de última hora para amolecer os membros e aceitar ofertas ruins.
No entanto, os membros do UAW mantiveram viva uma cultura de honrar os piquetes de ponta a ponta.
Este ano, alguns diretores regionais e oficiais locais da velha guarda estão se recusando a promover a campanha do contrato – chamando-a de conspiração do UAWD. Mas a abordagem assertiva e aberta de Fain encorajou os membros – e alguns oficiais céticos – a entrar na luta.
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No Facebook Live em 15 de agosto, ele disse: “Estou pedindo aos ativistas de base em todo o país que façam tudo o que puderem para se organizar em sua fábrica. . . . Nosso departamento de organização nacional está organizando treinamentos virtuais semanais que orientarão você sobre como organizar ações em seu local de trabalho.”
Fain especificou obter um grande voto de greve, colocar placas nas janelas dos carros e – tirando uma página do livro dos Teamsters – organizar comícios em estacionamentos e piquetes de treino. Além dos votos de greve, nenhuma dessas táticas foi usada pelo UAW por muitas décadas.
Além disso, o UAWD está incentivando os membros a espalhar informações e espírito por meio de “reuniões de 10 minutos”, reuniões presenciais no trabalho com um grupo de colegas de trabalho.
Na grande fábrica da Ford em Chicago, quinhentos membros do Local 551 participaram de aulas de treinamento de greve de duas horas no início de agosto, organizadas por membros e oficiais locais. Quase cem se ofereceram como capitães de ataque.
Antes do início da aula, alguns membros mostraram uns aos outros vídeos das demandas de Fain em seus telefones: “Quarenta e seis por cento de aumento até o final do contrato? Isso mesmo.” Os membros aplaudiram quando os oficiais locais repetiram a ameaça de atacar todas as três empresas de uma vez, se necessário.
O treinamento levantou ideias para aumentar a pressão sobre a Ford antes do vencimento, com inspiração em um vídeo de “praticar piquetes” da UPS Teamsters. Uma das maiores linhas de aplausos veio da sugestão de um facilitador de “não fazer favores aos gerentes!”
O espírito de luta dos membros apareceu rápido nas perguntas. O trabalhador da montagem Wayne Davis perguntou: “Como preparamos os outros para aguentar o tempo que for preciso?”
Fonte: https://jacobin.com/2023/08/uaw-strike-big-three-organizing-demands
